司法考試國際經濟法復習要點

1.根據歷屆司法資格考試的經驗，國際經濟法的考試重點主要涉及國際貿易法部分，即第二、三、四、六章關於世界貿易組織的內容。

2.FOB、CIF和FCA是考試中最常用的貿易術語。2000版《解釋通則》中的13條款沒有壹條與鐵路運輸直接相關，但適用於各種運輸的FCA、CIP、CPT目前使用越來越多，因此也更為重要。

3.《國際貿易術語解釋通則2000》作為壹部考試規則，其內容和考試重點與去年相比有哪些變化？與1999年的貿易條款相比，2000年的貿易條款變化不大，只有兩處變化:壹是FAS和DEQ條款下進出口手續的辦理，二是FCA條款下的卸貨責任。剩下的和1999年的壹樣，重點也是壹樣的。

4.在CIF合同中，如果貨物在運輸途中丟失，那麽:a .賣方無權要求買方支付貨款；b .賣方有權要求買方相應支付貨款；賣方可以向買方提供包括保險單在內的所有裝運單據；d .賣方只能根據保險向保險人索賠。答案應該是b和c。

5.根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》，如果當事人的行為已構成根本違約，受害方有權(ac)要求損害賠償，(b)采取其他救濟措施，(c)有權宣布合同終止，(d)提交仲裁，哪個更合適，為什麽？

6.國際貿易法的復習可以很詳細，但涉及到國民經濟其他領域的法律問題、外貿管制、國際經濟法等問題時，可以掌握要點。

7.1980《聯合國國際貨物銷售合同公約》在什麽情況下適用於當事人與其營業地在中國境內簽訂的貨物買賣合同？首先看合同中的約定。如果合同明確選擇某國法律作為準據法，或者沒有選擇準據法，明確約定不適用公約，那麽此時不適用公約；其次，在沒有上述情況的情況下，要看對方的營業地。如果另壹方當事人的營業地在中國以外的其他公約的締約國，則適用本公約，否則本公約不適用；最後要看買賣合同的標的物是否屬於公約規定的不適用的七種情形(見說明書第二部分公約適用範圍195頁)，如果是公約，就不應該適用。

8.我國加入1980公約時，對合同形式要件的保留與1999年新合同法相沖突。這是否意味著在中國的涉外貨物買賣合同仍然需要采用書面形式才有效？雖然中國新合同法(1999)已允許涉外合同采用口頭形式，但對公約的1980保留在中國撤回之前仍然有效。但是，這並不意味著目前我國所有的涉外貨物買賣合同都必須采用書面形式，因為並不是所有的涉外貨物買賣合同都必須適用該公約。換句話說，如果某壹特定的涉外貨物買賣合同必須適用80年公約，那麽該合同必須是書面形式才有效；但是，如果某壹具體的涉外貨物買賣合同不受80年公約的約束，而是受我國新合同法或其他對合同的形式要件沒有特殊要求的法律的約束，那麽沒有書面形式並不影響合同的效力。

9.2000年《貿易術語解釋通則》規定的13貿易術語很難記住。掌握這些13貿易術語有什麽竅門嗎？短時間內理解並記住這些13貿易術語的每壹條規定既不現實，也無必要。更簡單的方法是記住以下關於性和性格的事情。(1)13貿易術語中，只有EXW由買方出口，DDP由賣方進口，其余11術語由賣方出口，買方進口。(2)賣方的義務在四組2)EFCD條款中逐漸增加。在e組中，賣方只需在其所在地準備好貨物並交付給買方；在F組中，賣方必須將貨物交付給買方指定的承運人；在C組中，賣方必須安排運輸，在CIF和CIP的情況下，賣方還必須辦理保險，但他不負責風險轉移後貨物的損壞和額外費用(風險轉移時間在出口國)；在D組中，賣方必須將貨物運輸到邊境或進口國的約定地點，並承擔在此之前的所有風險和費用。(3)重點理解FCA、FOB、CIF、CFR這四個常見貿易術語的區別和聯系。

10.關於報價，我公司A給巴西B公司發了壹份傳真:“急購200噸巴基斯坦壹級白糖，每噸250美元，CIF廣州65438+裝船，4月20日至25，094。”Bassey B公司回電說:“妳的條件完全接受。將於5月1，994日裝運。”根據國際貿易法律和慣例，巴西公司收回以下哪壹項(b )?

A.反要約b .新要約c .無效承諾d .有效承諾

11.根據80年公約，確定貨物風險要考慮以下因素:(1)弄清合同約定的交貨時間，通常是風險轉移的時間。具體來說，首先看合同中是否有明確約定；其次，如果合同中沒有明確約定交貨時間，而是要求賣方安排貨物的運輸，那麽賣方將貨物交付給第壹承運人的時間為交貨時間；最後，如果合同沒有規定交貨時間，也沒有要求賣方安排運輸，當賣方在其營業地或特定地點向買方交付貨物時，或者當約定的交貨時間到期而買方沒有提取貨物時，風險就轉移了。(2)如果貨物交付後的損失是由於賣方的過錯造成的，在貨物風險不轉移的情況下，賣方應承擔貨物的損失；(3)如果貨物在運輸途中出售，上述規則不適用，但應適用其特殊的風險轉移規則(見說明書第209頁)。

12和* * *是共同海損。如何理解* * *的貢獻值的確定是共同海損？請詳細說明。* * *共同海損分攤價值是指獲救財產和共同海損本身的價值。比如壹艘價值654.38+0萬的船，載有三批貨物，價值分別為50萬、30萬、20萬。當船遇到大風暴時，所有的200，000個托運物都被扔進海裏，以保持船的平衡。此時20萬托運屬於共同海損，這個損失救了船和另外兩個托運，所以本案救助的財產價值是船65438。同時，由於拋出的20萬可以在被救助方之間分攤，處於同壹共同海損的當事人也應參與分擔損失。所以本案的分攤價值是全部救助價值654.38+0.8萬和* * *共同海損20萬和* * * 200萬。* * *共同海損和單獨海損都是貨物損失的壹部分。* * *共同海損的構成要件包括四點:(1)貨物必須具有危險性；(2)犧牲或費用必須是故意的；(3)犧牲和費用必須合理；(4)犧牲和費用必須特殊。同時具備上述條件的部分損失為共同海損，否則為共同海損。比如船上的貨物著火用水撲滅時，發現有的貨物被水損壞，有的貨物被火損壞。水損貨物屬於共同海損，而火損貨物屬於共同海損。

13.原產地規則如何發揮非關稅措施的作用？原產國標誌有什麽用？似乎產地的標記與智力創造無關。是否屬於知識產權法調整範圍，與工業產權、著作權有什麽關系？貨物原產地與貨物進口關稅密切相關。嚴格的原產地規則會使大量進口商品無法享受優惠關稅，因此原產地規則會在壹定程度上起到關稅壁壘的作用。特定的原產地標記是商品質量和信譽的保證，其作用類似於商標，可以將某種商品與同類商品區分開來，表明該商品的特定質量。比如說到巴黎香水，

人們會產生壹種高質量高信譽的聯想，假冒壹個原產地標記的後果和假冒壹個商標的後果差不多。因此，無論是《巴黎公約》還是TRIPS，都將其列為知識產權進行保護。

14.副署提單是指提單上註明的裝運日期早於實際裝運日期的提單；預提單是指在貨物實際裝運前簽發的已裝船提單。兩者的區別在於，簽發提單時，反簽提單涉及的貨物實際上已經裝運，而簽發提單時，預簽提單涉及的貨物尚未裝運。兩者的相似之處在於都具有欺詐性，但由於預約提單對收貨人利益的損害更大，可以認為欺詐性更深。

15.關於代位求償權，當貨物的損失是由於第三人的過錯造成的，保險公司賠付全部損失後，剩余價值超過賠償金額是否屬於保險公司？追償所得大於返還給被保險人的賠償金的部分？

如果貨物實際上已經完全丟失，就不存在剩余價值的問題。如果貨物屬於推定全損，保險公司按照實際全損賠償後，被保險人應當出具委付通知書，殘值歸保險公司所有。保險公司賠償部分損失後，殘值歸被保險人。

16.如何掌握租船合同中的很多條款？要點是什麽？重點是找出各種租船合同中特別條款的含義及其原因。具體包括航次租船合同中關於準備航次和裝卸期限的規定；定期租船合同中的停租、合法貨物運輸和航區條款。

第六章雖然只有17和16兩頁，但是包含了很大的深度和廣度，書中介紹的範圍很大，但是比較籠統，所以讀起來很吃力。學習時也很難把握需要掌握的深度。第六章主要把握壹些重點。主要包括世貿組織的基本情況和原則以及烏拉圭回合三個新議題成果的基本內容。《服務貿易協定》主要把握服務貿易的適用範圍和協定中特有的逐步自由化原則；TRIMS涉及的基本原則和必須取消的五項投資措施；TRIPS的基本原則及其保護的知識產權客體。

19，國際經濟法重點部分可能有案例。

20、國際金融法復習的重點是各種國際融資方式的特點。

21.國民經濟中保險的內容非常復雜。如何區分平安險、水漬險和壹切險的範圍？在這三種主要風險中，保險人的保險責任是逐漸增加的。壹個比較簡單的記住方法是:平安險承保海洋運輸貨物風險造成的全部損失和部分損失，而自然災害造成的貨物單獨海損(即共同海損以外的部分損失)不在平安險承保範圍之內；水漬險承保由海洋運輸貨物險引起的全部損失和部分損失，也就是說，承保平安險和那些完全由自然災害引起的損失。

成品屬於單獨海損；壹切險承保水漬險和11壹般附加險(承保外部原因，即與海水或運輸工具無關的原因造成的貨物損失)。

22.首先，我們必須與世貿組織成員進行雙邊談判，然後我們可以在履行世貿組織要求的所有程序後加入世貿組織。

如果是短途運輸，貨物在單證之前到達進口國，也采用副本提單加保函的國際交貨方式。

24.海牙規則、維斯比規則和漢堡規則，這些規則只涉及國際海上貨物運輸，主要涉及提單運輸。我國海商法的內容不僅涉及海上貨物運輸，還涉及船舶、海事、商業等諸多問題。

25.全程運輸責任是指聯運經營人對貨方的責任，分段實際承運人責任是指實際承運人對聯運承運人的責任。兩者並不矛盾。

26、自動許可是開放式通用許可，只要提出申請，相關機構就會給予批準，不需要特別審核，適用於那些不需要嚴格管理的商品；非自動許可屬於特殊許可，即申請提交並經相關機構逐級審批後才能獲得。兩者的區別在於程序復雜。

27.判斷國際國內貨物買賣合同的標準有:a .雙方的國籍b .雙方的營業所c .雙方的住所地d .雙方的國籍和營業所根據80年的慣例，決定壹份貨物買賣合同國際性的因素是雙方的營業所。

28.如果不可抗力屬於我國《海商法》規定的承運人可以免責的情形，買方不能向承運人索賠，而應向保險公司索賠。

也就是說，國際經濟法的考查重點是國際貿易的四個環節:買賣合同、運輸、保險、支付，涉及的當事人主要包括買方、賣方、承運人、保險人，有時也包括銀行。

32.OICQ為什麽要改名為QQ？OICQ是商標還是版權？域名既不是商標，也不是版權。根據最新的法院判例，其尚未被認定為知識產權的客體，其法律性質的認定仍有爭議。域名管理屬於行政程序管理，適用先申請、先取得的原則。因為美國先申請了ICQ，後來在同類產品上申請的OICQ構成了識別上的混淆，所以被迫改成了QQ。

33.服務貿易協議適用於什麽？《服務貿易協定》適用於以下四種服務貿易:(1)跨境服務，即壹個成員向任何其他成員提供的服務，如通過郵電和計算機網絡提供的視聽服務、信息傳輸等。(2)過境服務，即在壹成員領土內向任何其他成員的服務消費者提供的服務，如壹國國民在另壹國接受旅遊和金融服務；(三)商業存在，即壹個成員的服務提供者通過任何其他成員境內的商業站點提供的服務，如壹國的銀行或保險公司通過其在另壹國設立的分支機構提供的服務；(4)自然人的存在，即壹個成員的服務提供者通過壹個成員的自然人在任何其他成員境內的商業站點提供的服務，例如壹個國家的演員在另壹個國家舉辦音樂會，壹個國家的醫生和教師在另壹個國家提供專業服務。

34.在“反傾銷”問題上，中國放開了企業的進出口經營權。如何防止“反傾銷”這把“雙刃劍”傷害到自己，最終傷害到自己？最重要的是增強反傾銷意識。也就是說，在國外商品傾銷時，及時提出反傾銷調查申請，在產品出口時利用行業協會等各種渠道查找信息，避免低於正常價格。

價格導出的值。

35.什麽是“軟信用證”？為什麽是詐騙？信用證的“軟條款”主要是指信用證暫時無效的條款、限制性付款條款、限制賣方裝運的條款等。含有這種條款的信用證使買方能夠控制整個交易，而受益的賣方卻遭受

為了達不到信用證要求的轉運要求，獲得貨款或使信用證生效，處於受制於人的被動地位。如果信用證中加入這些條款的目的只是為了讓買方騙取履約保證金、傭金或質量保證金，而不是為了實際取得貨物，讓開證行履行付款義務，那麽開這種信用證就是欺詐。

根據《銷售合同公約》的規定，從銷售合同成立之時起，在途貨物的風險就轉移給買方。但是，由於不容易確定貨物在運輸途中脫離危險的時間，公約還規定，如果情況表明有必要，風險

當貨物移交給簽發運輸單據的承運人時，貨物就轉移給了買方。(教科書第209頁)這裏指的是當風險移交給簽發運輸單據的承運人時，風險就轉移給了買方。

壹般來說，貨物在運輸途中的風險是在買賣雙方簽訂合同時轉移的，但如果貨物到達目的地後無法確定貨物的損失是發生在合同簽訂之前還是之後，那麽此時貨物的損失就由買方承擔，因為在賣方將貨物交付給承運人時風險已經轉移。這對買家看似不公平，但卻是最實際的，因為買家在接受貨物的同時也接受了貨物的保險合同，他向保險公司索賠更方便。因此,《公約》規定這是強制性的。

37.根據我國合同法，國際貿易合同可以口頭訂立嗎？如果80年的公約必須適用於合同，它必須以書面形式生效。如果不適用80年公約，適用新合同法，口頭形式不影響其效力。

38.在中國公司A與外國公司A的國際貨物交易中，約定CIF孟買，信用證付款，A忠實履行了交貨義務，貨物先於提單到達。a憑提貨單復印件和保函提取貨物，並出售，但未支付贖單。A憑信用證提款，以A未兌付兌付票據為由拒絕承擔付款責任，並因金融風暴而宣告破產。這時候A應該如何維護自己的權益？此時，甲方應向開證行索款，並憑正本提單向承運人索賠。要求開證行付款的原因是信用證獨立於銷售合同的履行。只要甲方交付的單據與信用證壹致，開證行就有無條件付款的義務。向承運人索賠的理由是，保函只是調整收貨人與承運人之間的關系，不能對抗收貨人(這種情況下因為甲方持有正本提單，所以是收貨人)。承運人應賠償收貨人的損失，並憑保函向收貨人索賠。

39、互惠意味著世界貿易組織的締約方必須相互給予最惠國待遇；無條件是指締約壹方給予另壹方的優惠待遇應立即、無限制和自動適用於第三方；壹般指締約壹方。

甲方提供給另壹方的各種優惠或特權應立即無條件地給予所有其他方，不得歧視任何壹方。

40.如何把握跟單信用證和國際貿易術語的要點？國際貿易術語的重點是掌握E、F、C、D等四組術語以及CIF、FOB、FCA等三種常見貿易術語的異同。跟單信用證側重於不同的類別，當事人之間的關系，以及銀行的責任和免責。

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