先來看產品。這壹次，何忠·希希的發布？該品牌在X車型期間推出的首款純電動汽車，也是華人運通自2017成立以來推出的首款車輛。其車身的結構布局采用了很多國外豪華品牌選擇的SUV結構，車身姿態較高，身材曲線圓潤。背著它，在設計細節上還是挺有戰鬥力的。無論是淩厲的頭尾燈組設計，還是遍布車身前後的淩厲折線，都體現出了HIP。x科幻與未來設計主題。值得壹提的是HiPhi？x在燈組的設計上采用了名為ISD的高調燈交互系統，可以在燈組上以LED大屏幕的形式通過圖像與外界交流，這是業內首次應用的有趣功能。
比起外觀的細節，HiPhi？X上最搶眼的設計是它的後門打開方式。在新穎對開門設計的基礎上，HiPhi？x對於NT門也采用了高合成的兩段式開啟結構。與傳統的對門或特斯拉模式相比？X上的鷹翼門和NT門可以獨立開閉側門和上車頂部分，在開啟形式和應用場景上有更豐富的表現。不過這個NT門的實用性和可靠性還有待考證。畢竟傳統門的雙鉸鏈數量意味著故障可能會發生兩倍，復雜的結構將是對其機械可靠性的極大考驗。
上車吧，希希？x在車內氛圍的營造上有明顯的豪華取向。在前部功能區的布局上，T型布局不像其他純電動車那樣激進，整體審美更加和諧。三個巨大的屏幕分別位於副駕駛的儀表區、中控區和前面板區，分別對應數字儀表、中控觸摸屏和副駕駛娛樂系統的功能。值得註意的是，三個屏幕中最大的是位於副駕駛員前方的娛樂屏幕。可以看出，高河也註意到了傳統車型在娛樂系統的功能傾斜上並沒有充分照顧到副駕。而後排的HiPhi呢？x為後排乘客提供兩個獨立座椅。從官圖中我們可以看到，每個座椅都有豐富的結構設計，腿部、腰部和側面都有獨立支撐。再加上座椅上寬大的中央扶手、精致的納帕真皮和彩色氛圍燈，後排乘客的乘坐體驗應該是相當不錯的。
動態性能方面，HiPhi？x采用了中高端電動車標配的前後兩個200kW雙電機的動力布局，其0-100km/h加速會落在3.9秒的區間內。另外，HiPhi？x還配備了先進的自動駕駛輔助系統，可以實現車道保持、自適應巡航和全速高速自動變道。在機箱硬件上，HiPhi？x采用四空氣懸架，通過調節車身高度，獲得了更好的姿態表現。此外，包括前雙橫臂懸架和四輪轉向也出現在HiPhi？x以上。
但是，再好的產品，國內消費者敏銳的眼光也未必買賬。畢竟賈老板在推出Faraday Future FF91的時候，也信誓旦旦的要推出很多亮眼的產品，但是最後的結果大家有目共睹。那麽我們可以把同樣的問題拋給中文快報。壹個新的汽車品牌要想有壹個可持續的未來，需要很多條件，包括長期持續的融資，足夠的制造硬件和廣泛的市場認可度，再加上壹個政策的偏向。那麽，高河是否有硬實力在持續的產品研發和制造上給消費者應有的信心？討論這個問題其實很簡單。先來看看華人運通CEO丁磊的簡歷。
這個丁磊不是網易的丁磊，而是原浦東新區副區長丁磊。出生於1963，在復旦大學攻讀核工程學士學位和固體物理碩士學位後，於1988直接加入上海大眾擔任工程師。經過十多年的歷練和努力，丁磊於2007年成為SAIC副總裁兼上汽通用汽車總經理。這份簡歷看似只是壹個壹線工程師成為公司總裁的勵誌經歷，但實際上，屬於丁磊的故事才剛剛開始。
2011年2月，丁磊來到上海張江(集團)有限公司，任黨委書記、總經理，同時兼任上海張江高科技園區管委會黨組副書記、常務副主任。丁磊在任期間，著力打造智慧園區，加強園區信息化、智能化、網絡化的建設和管理。2013年，丁磊被任命為上海市浦東新區副區長，負責智慧城市項目的建設和實施，直到兩年後卸任副區長。2017，丁磊擔任東海岸水桶公司董事長，同年創辦華人快遞公司並任董事長。
故事講到這裏，每個人似乎都感覺到了壹些不同的線索。是的，丁磊的人生道路不僅包括企業的壹路摸索和升遷，還有在政府擔任要職、參與公共項目決策的部分。這意味著，丁磊的知識體系不僅包括大企業從壹線制造到R&D、設計到部門人才管理的企業系統知識，還包括社區管理政策布局、企業支持等政府系統知識。這就像是壹個可以永垂不朽的英雄，或者他有非常強的進攻能力，手裏拿著壹把劍打下了江山；或者有大智慧，有說有笑就能征服世界。而丁磊，是壹位文武雙全，有勇有謀的將軍。其可怕程度不可估量。
當然，雖然從特斯拉身上我們也可以看到，雖然CEO的偶像效應可以極大的促進品牌營銷的效果，但是真正的硬生產實力才是支撐品牌繼續做大做強的核心因素。那些大踏步前進的新勢力品牌，最終落到了沒有資金投入就無法進行生產的階段。但是，很明顯，丁磊比他們更明白硬實力的重要性。早在2019，中通快遞就與東風大嶽簽署了戰略協議。由於市場表現不佳導致產能萎縮，東風大嶽起亞將關閉其在江蘇鹽城的第壹家工廠，而華人運通將在工廠升級改造後長期租賃，為未來生產新能源汽車打下良好基礎。這時候妳可以把賈老師在美國的空廠拿出來對比壹下，其實沒必要。
有了初步的生產力基礎，根據上面的分析，我們需要政府層面的政策支持。做到這壹點並不容易。目前市場上各大新能源品牌中，受到政策利好極大推動的優秀代表只有壹個，那就是李斌的蔚來。雖然選擇換電池模式是蔚來工程師在設計開發車輛時的決定，但實際上他們並不能預測換電池模式會成為國家政策多年後的第壹續航方案。換句話說，蔚來的政策福利可以用兩個字來概括:運氣。
但是運氣是不能被主觀意識操縱的，所以丁磊的思路也很清晰，他已經盡了壹切努力等待時機。以華人運通為例，除了旗下高和正在推出的新能源汽車之外，華人運通還在上海張江推出了5G無人駕駛交通運營的首個模式，幫助政府完成智慧城市的願景和建設，獲取高和企業運營所需的政策等資源。憑借制造業和政策的雙重力量，HiPhi？X會是PPT模型嗎？也許妳已經有了自己的答案。
最後來分析壹下我們在題目中提出的問題，丁磊帶來的高河能否把中國自主純電動品牌帶上豪華之路？這個問題的前提是做好充分的準備。目前市場上正在參與純電動新能源汽車競爭的品牌，沒有壹個能真正稱得上豪華品牌。當然，可以想象，很多人會說，蔚來品牌被乘聯會劃入了豪華品牌陣營，但仔細思考，我們可以發現，蔚來成為豪華品牌主要是定位於其定價水平。匹配後，全系配置的ES6車型價格將超過50萬元，與合資豪華品牌的中大型車價格達到了同壹水平。
然而，奢侈品牌的價值遠不止於產品。目前世界上公認的奢侈品牌，除了優秀的產品之外，都有著深厚的歷史背景或者對壹個高精尖目標的執著堅持。即使是新品牌特斯拉這個品牌，也有著被稱為當代托尼·斯塔克(Tony Stark)的埃隆·馬斯克(elon musk)的人格紅利。特斯拉的品牌內涵也來自太空？x和霍桑？測試？隧道的科技屬性加成。這樣壹想，魏萊似乎有點卑鄙了。
但是，丁磊顯然提前做了這個動作。從他的經歷可以看出，其在推出高和品牌之前就布局了國內的智慧城市建設。基於5G技術的通信系統必將在未來的城市和交通規劃中發揮重要作用，而最早進入市場的中國人宇通顯然看中了這塊大蛋糕，新能源汽車只是整個智能交通生態中的壹小部分。當這個大環境建設的品牌調性確立後，選擇高河車型的消費者必然會被代入新生態的參與者和貢獻者。這種看似來自未來的地位，對於真正關註奢侈品的消費者來說，可能比產品更重要。而特斯拉給車主的就是這種心態。而且據非常可靠的消息，高何HiFi？X車型售價將高達70萬元。如此壹來，在價格和品牌調性上已經無限逼近真正豪華品牌的華人運通，能否正式開啟屬於國產純電動品牌的豪華路線？我認為答案是無限肯定的。
至於這款車未來的市場表現以及相關消息，未來我們會繼續關註。
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