2017鐵路安全管理畢業論文1
高速鐵路牽引供電安全管理探討
摘要:高鐵牽引供電的安全管理是壹項復雜的系統工作，在保障高鐵安全運營中發揮著不可替代的作用。因此，加強對它的研究是十分必要的。摘要:分析了高速鐵路牽引供電安全管理的相關方面，為高速鐵路牽引供電安全技術的穩定發展奠定了安全基礎。
關鍵詞:高速鐵路；牽引供電；安全管理
1，高速鐵路牽引供電系統負荷特性及安全管理特性分析
1.1，高鐵牽引供電系統負荷特性
高鐵牽引供電系統的負荷特性與普通鐵路有非常明顯的不同:
(1)負荷波動頻繁。負荷與供電臂運行的列車數量、線路坡度、列車運行速度有關。高速鐵路牽引變電所的負荷會隨著兩個供電臂的列車數量及其負荷狀態而隨時波動。
(2)牽引負荷大。高速列車在高峰時段具有高速度、高密度的特點，空氣阻力會隨著速度的提高而成倍增加。此時列車的牽引需要克服空氣阻力，使得牽引負荷更大。高速列車的電流可達600 ~ 1000 A，普通列車壹般不超過300A。
(3)高速列車在高速運行過程中，往往需要克服空氣阻力。列車要維持高速運行，就必須不斷從接觸網獲取電能，這就使得列車自身的負載率比較高，受電時間也比較長。
(4)高功率因數。采用交流-DC-交流電動車組，功率因數在0.95以上。
1.2，安全管理特點
高鐵牽引供電安全管理的特點主要體現在以下四個方面:
(1)動態。高鐵牽引供電負荷具有明顯的移動性和不確定性，負荷經常處於不平衡狀態，使得各種安全問題的發生動態變化。壹旦發生交通事故或供電中斷，必然會造成巨大的經濟損失和嚴重的負面影響。
(2)重復性。由於牽引供電設備全部設置在露天，設備運行受溫度變化和氣候條件影響相對較大，使得季節性安全問題屢屢發生。
(3)復雜性。牽引供電系統接觸網具有明顯的復雜性，如環境復雜、氣候多變、無備用設備等。
(4)獨特性。高鐵牽引供電沖擊負荷非常頻繁，諧波含量大，運行環境汙染也嚴重，對牽引供電的安全管理提出了更高的要求。因此，必須采取有效措施，提高牽引供電的安全管理水平，這對確保高鐵安全、穩定、可靠運行具有重要的現實意義。
2.牽引供電系統面臨的主要安全問題。
目前牽引供電系統面臨的主要問題有:諧波、負序電流、功率因數、機車過相、接地、繼電保護、弓網關系、絕緣配合、電磁兼容。
1)諧波電流註入供電系統會給通信系統和控制系統的可靠性帶來不利因素，降低電氣設備的運行效率。
2)負序電流會降低用戶電能利用率，造成用戶轉子表面溫升過高。
3)機車帶電、分相時中性段被切除會產生過電壓現象，過電壓水平有時可達擊穿接觸線絕緣體的數值，電弧可能燒壞接觸網吊架；當機車再次通電時，出現過電流現象，過電流水平可達機車正常運行電流的5~7倍，可能損害設備的正常壽命，影響繼電保護的正確性。
4)接觸網系統為無備用系統，機車通過受電弓與接觸網滑動連接獲取電能。機車運動過程中，存在不同方向的振動，這些振動通過受電弓傳遞到接觸網，接觸網隨之振動。弓網良好的關系是接觸網和受電弓的振動特性壹致，是壹個隨動系統，使接觸網和受電弓保持良好的接觸。
5)高壓設備的帶電部分、設備外殼和大地之間，以及不同電壓等級和不同相位的高壓設備之間，都需要絕緣。絕緣配合是指在壹個供電系統中，由於許多絕緣部件的存在，通過對各部件絕緣水平(工頻耐壓和沖擊耐壓)的選擇，在滿足系統絕緣水平要求的前提下，達到技術經濟指標的合理水平。絕緣配合是近年來電氣化鐵路研究的重要課題之壹。之所以受到重視，是因為不考慮不同環境下的絕緣配合，接地技術措施的應用很難達到預期效果。
3.影響牽引供電系統安全的主要因素
影響牽引供電系統安全可靠性的主要因素可分為設備因素、供電質量因素、外部影響因素、系統運行因素和管理因素。每個大的因素裏面都有很多小的因素。本文主要列出各種影響因素如下，如表1所示:
表1影響牽引供電的因素
4.加強牽引供電安全管理的措施
在現代社會，高速鐵路已經成為壹種先進、重要、快捷的交通工具，保證牽引供電系統的正常運行至關重要。
4.1.加強高速鐵路專業人員技能培訓，提高安全技能。
為滿足電氣化高鐵牽引供電系統的安全要求，確保電氣化高鐵安全有效運行，保障牽引供電系統正常運行，壹是加強高鐵安全專兼職人員培訓。組織安全管理人員培訓班，開展安全法律法規和安全管理技能知識培訓，推進高速鐵路牽引供電安全管理。二是組織高鐵維修人員培訓班，加強安全管理知識學習，提高安全技術能力；定期組織高鐵技術業務研討，分析高鐵安全維護中存在的問題，提出解決問題的思路，讓各班組的安全管理經驗教訓得以共享，達到* * *的目的。三是加強對員工的高鐵安全意識培訓。安全培訓與培訓基地建設相結合，員工培訓與安全培訓相結合。將安全培訓內容納入員工技能培訓課程，培訓與考核融為壹體，嚴格執行安全培訓準入制度。
4.1.1，加強過程監控。
有必要加強對工作人員管理的監督。遇到問題壹定要及時糾正，避免以後在同壹件事情上犯錯誤，進而產生不必要的損失。同時要加強考核，確保對工作人員進行定期或不定期的考核，確保工作人員不能疏忽工作，以嚴格的規範和標準要求自己。出現問題時，要確保問題的圓滿解決，追究問題人員的責任，提高工作人員的警惕性和嚴謹性。這是保證安全的重要手段。
4.1.2，增強創新管理意識。
在人員管理方面，要註意不斷增強創新意識，加強管理制度的規範化，不斷更新管理規定，運用新的管理方法增強班組意識，還要註意在不增加勞動強度的情況下，提高管理水平和電氣化高鐵牽引供電系統的安全穩定性，從而提高機車的運行質量。
4.2、規範和完善臺賬的精細化管理。
規範和完善各類設備臺賬的履歷，梳理和細化設備臺賬的格式和內容，並及時更新，使臺賬有跡可循、及時到位。對於設備的變更，要明確臺賬更新的流程和相關責任，提高高速鐵路安全技術資料的管理水平。
4.3、提高牽引供電設備質量
為了實現電氣化高鐵牽引供電系統的安全可靠，需要利用先進的設備和信息化手段不斷加強管理，確保設備的安全。例如，在高鐵運營的牽引供電系統的管理過程中，可以使用SCADA系統(數據采集與監控系統)對現場的運行設備進行監視和控制，從而逐步提高設施的安全性和可靠性。為了保證在無人值班的情況下正常運行，可以在系統中使用遙控視頻設備進行管理，既能保證機械的正常運行，又能有效減少人力資源的浪費。同時可以使用電阻測試儀、紅外成像等高科技設備進行監控，這對於提高設施的監控標準，保證運營的秩序和安全非常重要。
4.3.1改進？天窗點？設備維修利用率
接觸網設備檢修維護主要是利用列車運行線未鋪設或列車運行調整降為營業線施工維護的時間進行。建立組織，加強領導，逐級負責。天窗？以制度約束落實管理措施，加強天窗管理，認真考核天窗兌現率，使天窗利用率達到100%。同時，加強設備維護，檢查設備維護，提高行車設備運行質量。
絕緣清潔
為了保證高速鐵路牽引供電設備在雪霧等惡劣天氣下的正常運行，防止大面積絕緣子汙閃。根據已建立的高鐵重汙染區域臺帳，組織人員合理進行絕緣清掃，按照瓷絕緣子必須人工清掃壹次的原則，復合絕緣子采用小型水洗機和水洗列車進行清洗，水洗作業遺漏的絕緣子采用人工清洗。壹是人工停電結合帶電水沖洗的方式清洗瓷絕緣子。二、停電後用小水或帶電水沖洗復合絕緣子。水洗操作泄漏的絕緣子應輔以人工清洗。不漏壹件、壹根棍子，不留死角。
4.3.3主電路的溫度測量
根據設備運行單位制定的測溫計劃，結合設備實際運行情況，利用測溫儀表對牽引供電設備的主電路、連接點、上網點、電纜接頭線夾等場所進行檢測，並與實測環境溫度和設備溫度進行對比，及時發現設備隱患，防止設備故障，確保牽引供電設備安全運行。
4.3.4檢查安全隱患，如補償裝置和支路被卡、重量A值超標、導線張力過高、電氣連接和分離導線過緊和過松、上網點連接狀態不良、附加導線間距不足、附加導線與地面的距離不符合規程要求等，組織設備管理單位采取巡視、在線檢查、附加巡視等方式檢查導線舞動情況。
4.3.5根據高速鐵路設備特點和季節天氣變化，開展防鳥害、修復危樹、防洪、防雷、防風、防冰柱、防寒、防破損、防磨耗、電纜等專項檢查，通過專項檢查全面提升高速鐵路設備運行質量。
4.5、編制事故應急預案。
由於牽引供電系統本身的特殊性，各種突發事故時有發生。因此，必須制定科學、合理、可行的安全應急預案，這是應對突發事故的根本保證。壹是完善搶修預案，對搶修預案進行模塊化管理，制定各種突發情況下的具體安全應對措施。二是有針對性地制定演練項目，將異常應急處置納入常態管理，增強應急處置有效性。三、定期組織應急演練，根據？壹次壹個案子，壹次壹個案子？要求，全面提高搶修效率，縮短搶修時間；不斷提高應急搶修能力。第四，對搶修的應急物資和工具進行定期檢查、維護和保養，確保完好可靠。
4.6、加強接觸網的全面管理。
由於接觸網是現場定制工程組合的大型設備設施，其性能和安全可靠性能否充分發揮，完全取決於設計、制造和現場施工。因此，應該做好建設和管理的各個方面，以確保這壹設施的安全和穩定。
總之，牽引供電系統是電氣化鐵路的重要組成部分，保證其安全性至關重要，需要引起我們的重視。本文對高速鐵路牽引供電的安全管理進行了分析，以供參考。
參考
【1】曹江華。論高速鐵路牽引供電的安全管理[J].西鐵科技，2014，02: 17-18。
齊廣豐。高速鐵路牽引供電安全技術的發展與展望[J].中國鐵路，2012，11:18-21。
王翰。高速電氣化鐵路牽引供電安全管理研究[D].西南交通大學，2011。
2017鐵路安全管理畢業論文2
鐵路中間站安全管理探討
隨著鐵路的改革和發展，鐵路技術裝備水平日益提高，列車速度、行車密度和牽引質量不斷提高。面對新時期運輸組織變革帶來的新情況、新變化、新問題，表明與改革發展步伐的加快不相適應，安全管理面臨諸多問題。從安全風險管理的新理念出發，探討如何解決新時期鐵路中間站的安全管理問題。
中間站；安全性；風險；經營
安全是鐵路運輸永恒的主題，是改革發展的保證，是企業生存發展的生命線，是鐵路做好各項工作的重要前提。積極探索高速、重載、高速新形勢下的鐵路安全管理，是每個管理者的重要職責。中間站作為鐵路運營車站所轄的最基層群體，是鐵路運輸的重要環節，在保障安全、穩定、暢通方面發揮著非常重要的作用。壹些鐵路中間站地處偏僻，遠離機關，環境惡劣，交通不便，生活困難，給中間站管理帶來很大困難。因此，做好中間站的安全管理工作是我們當前的任務。
1.中間站管理中存在的問題
1.1安全工作缺乏高標準。
高標準是做好工作的前提和基礎，既是目標要求，也是質量要求；既是來源要求，也是結果要求。壹些中間站之所以沒有實現安全目標，甚至在安全上打了敗仗，是因為標準不高，滿足於過得去，而沒有苛求太多，使得這個站的安全工作在低水平上徘徊，很多問題發展成頑疾，類似事故反復出現。具體表現為:壹是標準認識模糊。雖然這幾年我們壹再強調標準的問題，但直到現在，壹些幹部職工對操作標準、技術標準、設備標準都很模糊，高標準定位成了口頭禪。二是標準執行不夠徹底。經過多年的整章建制，從鐵路局到車站形成了壹套安全管理體系標準，為保障運輸安全發揮了重要作用。但在日常工作中，壹些中間站缺乏執行體系標準的嚴肅性、自覺性和持久性，不按標準辦事，導致事故發生。
1.2人員素質不適應
近年來，隨著鐵路體制改革的不斷推進，新技術、新設備逐步投入使用，培訓教育機制跟不上，導致從業人員整體素質越來越不適應新形勢下安全運輸生產的要求。壹是部分站長已經跟不上新的管理節奏，缺乏新的管理知識和新的技術知識，不能更好的指導站內各個崗位的操作，導致站內關鍵操作不可控。第二，部分員工沒有站穩腳跟？安全第壹？思想意識和安全意識淡薄，責任心不強，操作行為不規範；技術和業務水平差，特別是新技術知識掌握不好，非正常作業應急能力不強，習慣性作業普遍。操作規程術語簡單化，違章作業習以為常，給安全生產造成壹定的安全隱患。
1.3安全管理不適合。
長期以來，受傳統管理的影響，安全管理仍停留在固有的管理模式上。管理往往是粗放的、靜態的、被動的，跟不上時代的步伐。安全風險管理基本流於表面，管理方法比較單壹，缺乏預見性，管理思路不清晰。主要表現在:①管理理念落後，主動管理滯後，不能嚴抓細管。有些站長是存在的？不出事就是安全？片面的認識淡化了預防為主、消除隱患的思想；(2)部分站長缺乏進取精神，人道主義、形式主義嚴重，作風漂浮，責任心不強，對員工違規操作、簡化操作程序視而不見，使員工在操作中養成了成為標準的習慣；(3)站長壹天工作表現不好，沒有把握好車站班前點名和交接班會的質量。有的甚至簡化交接班會，深入每個崗位檢查操作，抓不到主要問題，導致現象比較表面；④不重視技術業務培訓和學習，處理多，解決實際問題少，基本流於形式；⑤安全隱患超前預防實施不力，關鍵操作程序控制薄弱。
1.4安全風險管理控制不足
壹些站長對安全風險管理的思路不清晰，認識模糊，缺乏科學的管理手段，只註重結果，不註重過程。壹是車站關鍵作業，尤其是特殊時期、階段的關鍵工作，無法及時排查，缺乏提前研判能力。對已識別的風險源的針對性控制措施不夠嚴謹、細致，缺乏可操作性。二是各項作業的重點部位和環節控制不好，規章制度和作業標準不能認真執行，施工作業組織、非正常情況下的接發列車、調車作業、停放車輛防滑、有特殊要求的接發列車等重點不能按規定嚴格控制，屢禁不止的慣性問題得不到整改，對安全生產構成嚴重威脅。
2.提高車站安全管控能力的幾點建議？
車站安全管理主要是指通過采取各種安全措施，嚴格執行規章制度和操作標準，遵守勞動紀律和操作紀律，加強工藝操作控制，消除車站各生產過程中的不安全因素，防止人身傷害和交通事故的壹系列實施和監督手段。
2.1提高人員素質，夯實安全基礎。
安全生產是壹項復雜的系統工程。要做好這個系統工程，必須打牢基礎，這就是人員素質。只有不斷提高人員素質，才能不斷適應鐵路發展的要求，可靠地保證安全生產。
2.1.1中間站站長既是中間站安全管理的組織者，又是安全生產活動的指揮者和普通參與者。中間站的安全工作是經常性的，海量的，細致的，離不開站長。同時，特殊情況下，站長必須親自參與並監督關鍵操作程序。站長自身的素質對全站的安全生產管理有著決定性的影響。因此，提高中間站站長的綜合素質非常重要。車務段要加強中間站站長的培訓管理，重視培養後備站長，為他們提供晉升的平臺，必要時引入競爭機制，選拔合格的中間站站長；同時可以組織站長走出去、走進來，相互交流學習，拓寬思路，取長補短，有效提高管理水平和技術業務水平。
2.1.2隨著技術裝備水平的不斷提高和行車組織的變化，對主要工種行車人員的技術和業務素質要求也越來越高，逐漸出現了不適應新形勢下鐵路安全運輸生產的要求。因此，要大力開展技術業務培訓，營造濃厚的學習氛圍。要根據新技術、新設備、新要求，組織各種培訓活動，註重實效，選派好的技術能手和尖子生，達到以點帶面全面提高的目的。通過員工綜合素質的提高，隊伍管理規範，員工業務過硬，安全有序，使安全生產進入良性循環發展的軌道。2.2加強基礎建設和隊伍管理。
抓企業管理，首先要從基礎抓起，也要從班組抓起，所以班組管理是安全管理的出發點和落腳點。壹是根據中間站管理要求和站場實際情況，進壹步完善、補充和制定各項管理辦法、規章制度和考核制度，重點加強站場細節的修訂和完善，逐步建立以站場細節為主體、各種操作辦法和措施為延伸的規章制度體系，做到規範合理、重點突出、針對性強、可操作性強，為安全生產提供制度保障。二、行車組長既是行車指揮者，又是行車組織者。因此，班組長要選拔責任心強、技術熟練、以身作則、敢抓敢管、能在工作中發揮組織帶頭作用的員工，使團隊的整體技術和業務水平以及班組長的帶動組織指揮能力得到進壹步提高。三是堅持班前預判、班中互控、班後分析總結的活動，做到事前有針對性的預防，作業中關鍵工序的互控，作業後的滾動改進。四是落實崗位作業標準，提高規範作業水平，強化自控、互控、聯控程度。五是以自控隊伍建設為抓手，強化全章建制，進壹步規範隊伍管理，落實自控隊伍落實措施，培養壹支素質過硬、自覺遵守規章制度的生力軍，為確保安全生產打下堅實基礎。六是建立安全生產激勵機制，落實安全聯防經濟責任制，實行個人護隊、站隊護站(段)責任制，實行層層保障，層層分配責任，責任考核績效，獎優罰劣，充分調動全體員工安全生產積極性。
2.3加強作業過程的安全管理和控制。
2.3.1狠抓過程控制，確保安全管理各環節全面受控。
所謂作業全過程控制，是指所有參與作業的相關人員通過自我控制明確控制項目、內容、方法和相關責任人員，實現崗位控制和程序控制，使作業全過程的每壹個環節都處於受控狀態，從而保證作業的安全和質量的過程。所以嚴格的標準化操作也是對操作程序的控制。
過程控制應基於？預防為主，抓小放大，防患於未然，防微杜漸？變強調結果為過程，治療為預防的理念。嚴格執行？自控、互控、聯控、監控？體系，堅持以自控為核心，以互控聯控為重點，以監控為關鍵，對安全實施全員、全方位、全過程的動態控制，是安全管理的控制中心，是安全控制的有力保障。
2.3.2加強關鍵環節的安全風險管控。
在鐵路運輸生產過程中，壹個環節失控就可能導致行車事故，也就是說，控制與失控並存，安全與事故並存。因此，要把握安全與事故的內在聯系，系統地分析、調查和判斷。要結合自身安全生產實際，根據自身生產組織、設備設施、人員素質等特點，以人身安全等風險為重點，以可能導致事故發生的管理風險、操作風險、設備風險為重點，進行綜合排查研判，全面識別風險源和風險點，著力有效防控。第壹，加強對關鍵操作的控制。對車站運營過程中的薄弱部位和環節應加強安全控制。如施工組織、非正常情況下的接發列車、調車作業、停放車輛的防滑和有特殊要求的接發列車等。，我們需要把重點放在卡控上。二是要加強安全隱患的事前預防，重點防控苗頭性、傾向性、規律性問題。同時，要糾正和落實慣性問題和傾向性問題，盡力解決難點和重點問題。
2.3.3樹立安全管理理念，確保安全持續、穩定、健康發展。
安全生產是嚴的，但也是寬的。嚴格有效的管理是確保安全生產的前提。安全管理是壹項系統工程，涉及方方面面。要分清主次，抓住主要矛盾，勇於和善於管理。將科學管理的理念滲透到日常工作中，繼續深化安全風險管理，並遵循？問題在現場，原因在管理？思路，大力強化管理基礎，解決重點難點問題，推動各項安全工作嚴格落實，確保安全、有序、可控。
3.結束語
在鐵路不斷改革發展的新形勢下，做好中間站的安全管理十分重要。面對中間站的諸多現實困難，應進壹步明確管理思路，以大力推進安全風險管理為突破口，加強風險排查、研判和控制。通過加強安全源管理、強化現場作業控制、嚴格安全檢查監督等手段，采取針對性控制措施，確保中間站運輸安全生產健康發展。
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