在過去的三個月裏，汽車行業經歷了黑暗時刻的苦澀，市場復蘇的興奮和重振銷量的機遇。今年4月，中國汽車銷量同比負增長停止265，438+0個月。在此期間，中央和地方政府出臺了多項政策來提振汽車市場。但疫情過後，汽車市場仍需要壹場新的“工業革命”來煥發活力，為未來的汽車發展打下堅實的基礎，即“新基礎設施”。
“新基建”越來越香。
隨著傳統燃油車在研發、技術、基礎設施上的成熟，增長空間有限；全球汽車市場日益嚴格的排放法案也將逐漸限制燃油車的未來。
與此同時，電動化和共享化也發展到了新的瓶頸。“充電難、續航受限、電池安全”三大“標準”受限於技術難度，短時間內難以有大的突破；* * *享受市場因“補貼”政策而成熟。
那麽激發智能化和網聯化的潛力就成為了汽車行業的重要發展方向。
此前有業內人士表示，如果汽車工業能走得更遠，那壹定是新四化；如果新四化能發展成功，中國壹定是第壹個成功的。作為全球最大的單壹市場，中國對汽車“新四化”的真金白銀補貼，以及從中央到地方的政策支持，都給予了前所未有的重視。
其實真金白銀，政策，福利都只是權宜之計。
有業內專家表示，盲目刺激汽車消費短期內可以看到汽車銷量的回暖和復蘇，但最終的情況只是股市的加劇。這就造成了壹系列的負面影響，比如有的地區會出臺限行、限號；重要城市交通壓力驟增；汽車資源閑置浪費等。
面對新能源汽車發展的新趨勢，推動汽車或新能源汽車發展的前瞻性規劃非常重要。事實上，中國已經為這壹布局做好了準備，這就是“新基礎設施”。
什麽是“新基礎設施”？根據國家發改委在今年4月20日的新聞發布會上重新定義的“新基礎設施”的定義，主要內容是信息基礎設施、融合基礎設施和創新基礎設施，包括5G基站、UHV、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網的建設，涵蓋範圍很廣。
重新定義的“新基礎設施”範圍更清晰，格局更緊湊，發展方向更明確，綜合潛力更大。
壹時間，“新基建”成為新的風口，幾個月來不斷被媒體聚焦。汽車行業、互聯網行業、基建行業、通信行業對“新基建”的興趣被無限放大。
壹方面是因為企業的發展首先要符合當前的經濟形勢，第二是要提升自己的競爭力；另壹方面是物質激勵，真金白銀的激勵。
據悉，目前已有31個省份宣布未來將大舉投資新的基礎設施，累計資金達到40萬億元。從數據上看，中國市場最願意把錢花在推動新四化和“新基礎設施”上；“新基礎設施”的模式非常開放。在政策的引導下，各行各業都能在這片藍海中找到新的機會。
“新基礎設施”建設存在盲點
任何事情都有兩面性。“新基礎設施”成為發展重點是當前形勢的選擇，但要想壹帆風順，就要避免發展過程中不必要的風險。
(1)防止“作弊”和惡性競爭。
早在推動汽車電動化和享受化的時候，汽車行業就爆發了“騙補”醜聞。
壹方面，壹些汽車廠商為了拿到新能源汽車補貼，紛紛成立出行公司，形成大規模銷售訂單，以獲取國家補貼；
另壹方面，消費者對新能源汽車的消費觀念不成熟，被誤導，惡性競爭，導致新能源汽車自主品牌力下降，削弱了整個行業的實力。
這種大規模的真金白銀投資新基建，必然不會被個別居心不良的企業看上，以此來茍延殘喘補貼或割韭菜走人，造成“新基建”的資源浪費或不公平的發展環境。
(2)避免“卡脖子”
像這樣的教訓太多了，電腦，手機，汽車芯片等等。就連口罩的出口標準也要跟著其他國家的標準走。
此前傳聞比亞迪出口美國的口罩不符合當地FDA註冊認證。雖然比亞迪做了聲明:事實不符，但這種現象並不是個例。中國的汽車市場或者說中國的市場在技術和標準上還有落後於其他國家的短板。
在“新基礎設施”之際，中國走在了世界市場的前列。相關部門在進行頂層政策設計時應抓住機遇，防止核心技術和標準被別人控制，鼓勵像華為這樣敢於制定標準、能夠制定標準的企業，為“新基礎設施”的發展打下堅實基礎。
(3)規避倫理和法律的潛在風險。
壹個事物的好壞取決於衡量的標準。“新基礎設施”的健康發展也需要壹部法律法規來衡量。只有規範“新基礎設施”的建設行為，才能促進其又快又好的發展。
同時，政策法規的制定要走在行業和市場的前面，避免出現問題發生後，行業和市場帶頭，政策法規“標準化”的現象；法律法規應具有前瞻性，跟上“新基礎設施”的發展步伐，為其發展提供和創造更多更好的機會。
在滴滴汽車APP看來，新基礎設施的發展勢不可擋，已經成為新的風口。新基礎設施在不同條件下的發展情況不盡相同，但市場終究要交給市場。企業的本質是資本驅動，在資本利益的前提下，企業壹定會積極穩健的發展。同時，政策會起到很好的引導和監督作用，同時也要深化和合理支持“新基礎設施”的健康穩定發展。
文/李越
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。