3月28日，吉利汽車與福特汽車就出售沃爾沃汽車集團及相關資產達成最終協議。對於此次收購，大多數業內人士持肯定態度，認為吉利做了壹筆賺錢的生意。但這真的很難說是福是禍，因為擺在吉利董事長李書福面前的還有四大挑戰:人才關、工會關、管理層關、品牌關。正文:本報記者王運青挑戰1人才。沃爾沃最寶貴的核心資產是人才。如何留住這些精英，對吉利集團的老板李書福是壹個極大的考驗。如何穩定沃爾沃現有團隊？生產線、寫字樓甚至品牌本身都不是沃爾沃最有價值的核心資產，而是人。沃爾沃在安防、新能源、智能交通等多個領域都有壹定的優勢。但是，如果不能留下壹個完整的或者相對完整的R&D團隊，那些實驗室裏的數據和資料對吉利來說意義不大。對於主營業務仍局限於中國的吉利來說，如何保證沃爾沃管理團隊的穩定，對於維持沃爾沃這樣的國際品牌同樣重要。雖然現在國際就業市場很不景氣，但是對於那些真正有核心技術或者專業優勢的人才來說，他們從來不用擔心無處可去。這些R&D、管理、金融和營銷精英是沃爾沃真正的寶貴財富。沒有這些人，沃爾沃只是壹個空殼品牌，加上幾條生產線，幾棟寫字樓，不值6543.8+08億美元。如何留下來讓這些人安心，對李書福來說是壹個極大的考驗。挑戰2即使吉利最終完成收購，如果勞資雙方不能迅速建立互信，對新沃爾沃的運營也將是壹場災難。如何處理與工會的關系？SAIC在雙龍的失敗很大程度上是因為它未能與韓國的雙龍工會建立互信。只要在SAIC和任何人談論雙龍，他們的第壹反應壹定是:韓國工會太強大了！不僅是韓國，資本主義國家的工會也不好惹。直到現在，仍有壹種說法認為，美國三大汽車公司在某種程度上是被美國汽車工會拖垮的。BAIC收購薩博和歐寶最終失敗，工會的反對是重要原因之壹。現在吉利和福特雖然簽了最終協議，但只是“管理層”的協議，工會也沒有表態支持。相反，自從傳聞吉利收購沃爾沃以來，瑞典工會組織壹直持否定態度。直到3月28日，協議簽署的那壹天，沃爾沃汽車工會負責人塞倫·卡爾森(Seren Carlson)還表示:“吉利的收購意向仍不明朗，這讓他感到擔憂。.....沃爾沃仍然是壹家虧損企業，我們不知道吉利打算如何扭轉這種局面。”去年年底，記者走訪了沃爾沃哥德堡總部，隨機采訪的任何壹個普通工人都對吉利的收購表現出壹定的敵意。最有代表性的觀點是，吉利收購後，將把生產轉移到中國，從而造成瑞典工人的失業。大家都說吉利收購沃爾沃已經塵埃落定，其實沒有。只是“向最終交易邁進了壹大步”，因為該協議還有待兩國監管部門的批準。如果沃爾沃工會強烈反對，很難說瑞典的批準會受到多大程度的影響。此前，加拿大汽車零部件巨頭麥格納(Magna)也與通用汽車就收購歐寶簽署了協議，但最終交易未果。即使吉利最終完成收購，如果勞資雙方不能迅速建立互信，對新沃爾沃的運營也將是壹場災難。挑戰三:沃爾沃短期內恢復利潤並不難，但如何保證沃爾沃成長為具有可持續盈利能力的高端汽車制造商。沃爾沃如何盡快盈利？李書福表示，沃爾沃可以在兩年內扭虧為盈。對此，外界的普遍看法是比較困難的。記者認為，李書福讓沃爾沃在短時間內盈利是有可能的。由於沃爾沃的銷售規模並不大，而且負擔相對較輕，正如李所說，只要采購成本得到有效控制，產能利用率得到提高，國際金融危機逐漸走出低谷，短期內恢復盈利並不困難。困難在於如何確保沃爾沃成長為具有可持續盈利能力的高端汽車制造商。作為豪華車制造商，沃爾沃目前的規模太小了。奔馳和寶馬的年銷量早已超過654.38+0萬，奧迪去年銷量達到95萬。相比之下，沃爾沃30-40萬輛的年銷售規模是不可能實現持續盈利的。能否幫助沃爾沃最終實現60萬輛以上的年銷售規模，成為衡量吉利運營下的沃爾沃是否取得最終成功的硬指標。然而，說起來容易做起來難。為什麽福特在虧損數十億美元後決心出售沃爾沃？因為他們已經主張“繼續持有沃爾沃的風險更高。”在國際上，主要汽車市場近年來壹直在萎縮，即使未來穩定下來，復蘇也很弱。此外，吉利在國際市場也缺乏運營經驗和能力，至少不會比福特更好，所以短期內沃爾沃只能期待中國的高端車市場。挑戰4品牌通行證如果妳以後開沃爾沃，不如開大眾有面子，那麽25萬的沃爾沃還有競爭力嗎？沃爾沃是如何保證其高端品牌地位的？沃爾沃現在的定位有點尷尬。在品牌定位上，很難和奔馳、寶馬相比，已經很難稱之為豪華品牌。更準確的提法是高端汽車品牌。當初沃爾沃大中華區總裁王榮祥堅決反對沃爾沃國產。原因之壹是他擔心品牌受損。現在來看，他的擔心是有道理的。由於沃爾沃缺乏奔馳S級和寶馬7系的頂級豪華車型，豪華形象並不深刻。國產後價格下降，北歐設計風格自然低調。國產後，沃爾沃銷量增加，但品牌形象確實下降了。如果這種下降能換來銷量的大幅增長也不錯。但問題是，壹旦奢侈品牌失去高端定位，直接參與大眾市場的競爭，往往會處於更加不利的境地。壹個非官方的傳聞是，吉利表示，接手沃爾沃後，單車平均成本可降至654.38+0.5萬元，均價可降至25萬元，單車平均利潤仍為654.38+0萬元，輕松實現盈利。這種說法令人震驚。李書福也許確實能做到，但那沃爾沃連高檔車都不會！如果以後開沃爾沃還不如開大眾，那麽25萬的沃爾沃還有競爭力嗎？
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