文浩·奧特在開車？YCC
9月1日，北京開始實施號稱史上最嚴的交通法規。
引起車主關註的是加強對司機行為的監控和處罰。最有意思的是監控處罰開車不系安全帶打電話的司機。
下面兩張圖是電子警察拍的，壹張是不發安全帶，壹張是開車接手機。
從這兩張圖的呈現效果來看，細節充實，可以作為執法的證據。
在北京發布上述交通法規的同時，北京交管部門表示將增加非現場執法的種類，在北京全市範圍內啟用570多套“電子警察”，抓拍兩種交通違法行為，即開車查手機和不按規定使用安全帶。
這些新型“電子攝像”設備分布在城市的高速公路、快速路、主幹道和部分次幹道。
攝像頭從前方拍攝車輛行駛情況，形成執法證據。人工復核確認後，將違法數據錄入系統，通過短信等渠道通知違章者或車主按期接受處罰。
根據相關法律規定:“駕駛人未按規定使用安全帶的，依法處50元罰款。在高速公路、城市快速路行駛時未按規定使用安全帶的，處50元罰款，記2分；
“駕駛時撥打或者接聽手持電話或者有其他妨礙安全駕駛違法行為的，依法處200元罰款，記2分”。
簡單來說，在城市道路上開車不系安全帶只會罰款不扣分，而在高速公路或城市快速路上開車不系安全帶會罰款扣分。
相比開車打電話看手機，處罰遠遠重於不系安全帶。以上兩種行為均罰款200元，扣兩分。
這裏需要註意的是，開車接電話的處罰和查手機是壹樣的。
壹般情況下，開車查手機造成的危險大於接電話。
市交管局表示，目前探頭能拍攝的主要是開車時接打電話的情況，探頭需要拍攝到司機的手離開方向盤，圖像才能用於執法。
目前已經有不少手機導航app在這幾天進行了更新，並推出了相應的語音提示:“前方有攝像頭拍攝安全帶，正在撥打手機”。
下圖總結了北京可以拍攝上述違法行為的地點:
司機不用擔心“壹次不系安全帶被幾個探頭拍到”的問題。如果發現同壹輛車，司機在類似時間段內多次被拍到不系安全帶，在審核時會合並。
也就是說，只罰50元。
那麽，如果妳在壹天的時間維度中，在不同時間段被多次拍攝，會不會被重復處罰？
目前解釋是每天罰壹次，超過4小時不罰兩次。
要理解壹個規定，就要對城市快速路有壹個大概的了解，即什麽是城市快速路？
官方的解釋是:
城市快速路是指中央分隔帶和四條以上車道的道路，全部或部分采用互通式立交，控制通行，供車輛高速行駛。
按此標準，長安街、京通快速路、兩廣大道是典型的城市快速路。
在系安全帶這件事上，還有壹點需要特別明確，就是對乘客的規定。
以前這個規定多是對司機的限制，但這次專門規定了乘客在高速公路和城市快速路上不系安全帶將面臨罰款，但金額較小，只有5元內。
在市區限速50公裏以下行駛機動車，乘車人未按規定使用安全帶，經指出後立即改正的，給予口頭警告；妳不必支付罰款
但車輛通過高速公路時，如果乘客不按規定系安全帶，罰款就上升到20元。
對於在北京出行的出租車群體，壹定要註意，現在不系安全帶可能會面臨罰款。
但目前這壹規定並沒有區分乘客是坐在副駕駛還是後排這兩種情況，所以可以理解為無論副駕駛還是後排都執行相同的處罰標準。
目前在廣州和深圳，也明確了後排乘客不系安全帶的處罰標準。
可以說這壹點已經和香港等國際壹線城市非常嚴格的標準接軌了。
系安全帶將是車上所有人的必經程序。
安全帶是人類的壹大發明，誕生於1885，用來防止乘客掉下車廂。1902年5月20日在紐約舉行的壹場汽車比賽上，壹名賽車手用幾條安全帶將自己和同伴綁在座位上，防止他們在高速行駛時被甩出車外，這些安全帶也就成了汽車安全帶的雛形。
1958，沃爾沃的工程師尼爾斯·博霍林(Niels Boholin)發明了壹種三點式安全帶，可以跨越腹部和肩部的下部。從生理角度來說是壹個理想的位置，所以成為了名副其實的安全帶。此後，安全帶的形狀被固定在三點式位置，並壹直沿用至今。
沃爾沃作為安全帶的發明者，雖然享有專利，但並不是為了盈利而使用這項涉及人體安全的技術，而是免費開放專利，號召所有汽車廠商免費使用。
從這個角度來說，我們應該記住這個拯救了無數生命的人。
北京實施最嚴交通法規，意味著公交車上發安全帶將是車上每個成員的第壹習慣。
但針對大量不系安全帶甚至騙車的人報警，智佳君認為無論是銷售平臺還是工商部門都應該禁止這種誘導人違法的產品。
在淘寶平臺上，各種各樣的安全帶扣設計形式多樣，不僅對應各種品牌，而且適合各個年齡段，從老人到青少年。
這樣，汽車領域最重要的安全設置之壹，就被溶解成了隱形。
不客氣的說，這些產品都是違法違規的。
在淘寶平臺銷售此類產品不僅不合適，還會助長違法行為。
不系安全帶是我國駕駛員長期以來的頑疾。
希望通過法律手段糾正這種習慣。
但是，邊開車邊打電話，邊看手機，對於現代人乃至全世界的車主來說，都是新問題。
統計顯示，70%的致命事故是由司機註意力不集中造成的。手機已經成為交通事故的主要原因。
據統計，“低頭看手機三秒鐘，等於瞎開50米。”
開車時打電話會讓司機分心，視野變窄。
研究表明，專心開車的司機比打電話分心的司機多記住50%的信息，導致“疏忽性失明”。妳更有可能錯過交通信號，看到公告欄和其他標誌。
開車時使用手機，大腦的反應速度比受酒精影響開車時慢30%。接到壹個電話就相當於壹個70歲的老人開著車輛，開車打手機出車禍的風險比正常開車高4倍以上。
開車時打手機會導致司機的註意力下降20%，如果電話內容很重要，甚至會下降37%。同時，撥打手機的駕駛員駕駛速度比正常狀態慢了9%，制動響應速度也慢了19%。
遇到中度或高度擁堵路況時，變道次數會減少20%，行駛速度也會降低；在中間交通路段，玩手機的司機需要多花2%的時間；在非常擁堵的路段，玩手機的司機比正常駕駛多花3%的時間。
手機影響流量。現在有很多統計和數據。
但是要想根治這個問題，其實需要兩方面的共同努力。壹方面當然是法律手段，也就是通過執法改變主人的問題。另壹方面，也需要汽車廠商在智能網聯方面下功夫，加強車載系統，在司機開車的時候替代手機的功能。
目前無論是車載藍牙，還是CarPlay、CarLife之類的車載地圖？可以實現更安全的駕駛和打電話。
並解決車輛行駛過程中向駕駛員傳輸文字、圖片甚至視頻信息的部分能力。
但是上車系統和手機在體驗上還是有很大差距的。
在這方面，汽車制造商需要加強。從另壹個角度來說，打電話開車是這個時代司機最大的需求之壹。
這也為汽車工業的進步指明了方向。
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