上半年擔心賣車，下半年就要開始擔心融資了。2020年，車企的日子真的不好過。
目前，自行車圈的新聞、上市融資、科技創新板成為榜單的熱門話題，尤其是造車新勢力。在車市回暖趨於平穩的形勢下，壹批造車新勢力的科技創新板競賽早已悄然開始。
今年第三季度，、Ideality相繼赴美上市，奠定了魏、蕭、李三巨頭的地位。現在魏瑪、愛知、何忠(
上半年擔心賣車，下半年就要開始擔心融資了。2020年，車企的日子真的不好過。
目前，自行車圈的新聞、上市融資、科技創新板成為榜單的熱門話題，尤其是造車新勢力。在車市回暖趨於平穩的形勢下，壹批造車新勢力的科技創新板競賽早已悄然開始。
今年第三季度，、Ideality相繼赴美上市，奠定了魏、蕭、李三巨頭的地位。現在魏瑪、愛知、何忠(哪咤)都迫不及待地放出要登陸科技創新板的消息，好像不登陸科技創新板明年就要倒閉了。
在新四化的大趨勢下，不僅BATM等互聯網“爸爸”紛紛介入，而且造車新勢力在資本市場的估值也高於傳統車企，造車新勢力無疑大有可為。但在科創板搶灘登陸的浪潮下，是因為ABCD把投資者忽悠到了無計可施的地步，想著沖上科創板再賺壹筆？還是真的能有所作為？
科技版大通
Ideal將於7月底在美國上市，隨後於8月底在小鵬上市。上市後，兩家公司股價壹度大漲，市值甚至超過了廣汽、東風、長城等壹批傳統車企。
而壹群跟在“錢”後面的後起之秀，只能羨慕地流著。
當然，後來者也不可能無動於衷。下半年以來，繼三巨頭IPO之後，造車新勢力科技創新板IPO的傳聞從未停止。
7月20日，哪咤汽車官微稱，哪咤汽車已正式啟動C輪融資，計劃2021在科技創新板上市。
9月26日，天車董事長張海亮向媒體獨家透露，天車正在考慮IPO。
10 6月13日，中國證監會上海監管局公示中信建投關於威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司輔導備案的報告，報告中提到，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司擬申請人民幣普通股(a股)首次公開發行並在科創板上市。輔導機構為中信建投證券股份有限公司，輔導協議簽署日期為。
65438 . 10 . 20深圳證監局近日披露，中國恒大新能源汽車集團股份有限公司已於9月22日立案輔導，輔導券商為海通證券。
10年10月27日，據愛知內部消息，愛知汽車準備登陸科技創新板，計劃2021年下半年實現IPO。愛知汽車聯合創始人兼總裁付強證實了這壹消息，並表示:“贊助商已經初步到位，合同尚未簽署。這要看直接投資的情況。”
有的只是放風，有的已經步入教練階段。雖然大家的銷量和核心技術都不好，有的品牌甚至連壹輛真車都沒賣出去，但也難以抵擋上市賺錢的決心。
但是，在這個賽道上，並不是誰先說話誰就能先IPO成功。從2020年到2021，還有很多不確定的日日夜夜。上市淘金的夙願能否真正實現，中間道路是否崩塌，還有待觀察。
為什麽是科技版？
國內企業中，領先的互聯網科技概念明星企業如新浪、搜狐、阿裏等紛紛選擇赴美上市，新勢力三巨頭創始人無壹例外都有類似的互聯網創業背景。
但對於大多數中國企業來說，選擇美股市場顯然比科創板更具挑戰性。壹方面是信息的不對稱。很多中企的管理者英語並不熟練，對美國資本市場的會計準則和證監會的報告制度也不是很了解，這給很多中企的管理者和決策者造成了壹定的壓力。
第二，美國的法律風險和訴訟風險比較高。因為美國允許股東集體訴訟，美國是律師最多的國家，大家更喜歡打官司。當企業信息披露不完整或因企業管理者操作失誤導致投資者遭受損失時，投資者有權利和渠道起訴企業和企業管理者、公司獨立董事。
另外就是在美國上市的發行成本和維護成本。中國企業需要支付額外的咨詢費來聘請專業人士解讀美國會計準則、上市規則等法律法規，而美國專業人士通常支付更高的費用，從而擡高了整體上市成本。
因此，對於目前大多數造車新勢力的小規模來說，中國的科技創新板是最合適的資本去向。
壹方面，對於參與者而言，科創板實施多方向優惠政策，吸引私募股權和投資機構進行價值投資，在壹定程度上減少了投機行為，促進了市場的穩定發展，也在壹定程度上減少了投資者因投機導致的股價異常波動帶來的損失。
其次，依托上海自貿區的政策支持，科技創新板上市公司除了境內股權融資外，還可能享受境外股權和債券融資的便利。
此外，科技創新板對參與者的重點個性化條件還包括:過去壹年在R&D投入巨資並取得明顯技術突破；最近壹年營業收入增長率不低於30%；最近壹年營業收入不低於3000萬元，凈利潤不低於300萬元，且持續增長。如此低的準入門檻可以說是首屈壹指。
因此，綜合考慮各方面因素，登陸科技創新板無疑是造車新勢力尋求資本支持的最佳選擇。
IPO之後會好嗎？
眾所周知，造車是個燒錢的行當。ABCD輪融資未整合後，造車新勢力因為產品開發產業鏈的成長而尋求IPO也在情理之中。
但是燒錢也得講究個方法。像死而復生的拜騰，300個人吃了5000萬的零食，印了壹盒幾千塊的名片，燒了84億卻沒有造壹輛車。典型的沒有公主的命，卻得了公主病。
登錄科技創新板後，並不意味著新生力量就能和平相處。新勢力是繼續拿著投資人的錢揮金如土，還是真的在造車的事務上高效利用？這是壹個必須拷問的問題。
昨天，李創始人李想在朋友圈寫道:我們今年不參加任何投資人的LP會議和各種年會，也不允許任何同事參加。IPO後12個月，不做任何財務投資或對外投資，避免貪婪和誘惑。資金全部用於技術研發、客戶服務、質量提升、人才引進，投入翻倍。剩下的錦上添花就不花了。
與其他商品行業相比，兼具科技產品和工業產品屬性的新型造車企業無疑最容易獲得資本的青睞，但同時，在R&D成本高、R&D周期長的因素下，新型造車企業在資金押寶的選擇上更應謹慎，提高資金利用率。
從目前單店月銷量來看，造車新勢力中，理想無疑是資金利用率最高的車企。
在李案中，“政府要求商務艙必須購買最低折扣，經濟型酒店必須有兩個同性同居。理想？不是用了壹個人的上市發布會嗎？200萬拿到了幾萬的訂單。”這可以說是造車企業中前所未有的節儉。
雖然不是每個車企都能成為李想這樣的“鐵公雞”，但至少不花5000萬買零食是最低底線，否則資本崩盤也是分分鐘的事。
在2020年年中業績會上，恒大汽車集團財務總監潘表示，“2019年汽車集團剛成立的時候，恒大集團母公司投入14.7億元，2020年上半年投入30億元，2020年下半年投入27億元。到2021，隨著全產業鏈、工廠用地、研發的完成，汽車量產、大規模銷售後，集團無再次投資汽車集團的計劃。恒大集團對汽車集團的總投資預計在294億元左右。”
汽車燒錢是不爭的事實。就算妳是這樣的老板，面對近300億的投資，也把握不了穩穩的幸福感。資本流動熱潮的背後，只有燒錢無收益回報的模式，再多的BATM爸爸、美股、港股科創板也救不了資本的崩塌。
所以，IPO不是造車新勢力成功的終點，而是企業進化的新起點。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。