圖片來源:工業和信息化部
事實上，我國氫能產業發展迅速，中央和地方扶持政策密集出臺。據中國電動汽車100委員會統計，截至今年6月，各省、直轄市氫能產業規劃已超過？10?地級市和區縣氫能專項規劃超過？30?近年來，許多省市包括廣東、江蘇、山東、安徽、四川等。都出臺了相應的推廣補貼政策，地方政府也制定了加氫站建設目標，從工業產值、氫燃料電池汽車推廣、固定發電應用等方面提出了發展目標和行動計劃。
但從整個產業鏈來看，我國氫能產業仍處於發展初期，產業鏈的很多環節仍面臨壹些瓶頸有待突破。
氫氣原料成本高。
目前，氫燃料汽車在我國的應用已經在部分領域實現了小規模運營，主要集中在商用車領域。截至今年8月，我國已有43家氫燃料電池汽車企業的相關車型進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其中，中通客車、上海神龍客車、東風汽車集團位列目錄車型數量前三。
10 6月55438+05日，中通客車控股有限公司黨委副書記、總經理彭峰在2020氫能產業發展與創新峰會上表示，“中通客車在燃料電池方面取得了良好的整體運營成績。隨著氫燃料電堆技術的進步，今年壹輛12米的汽車只用4公斤氫燃料就能跑100公裏。如果氫燃料的價格降到20元/公斤，氫燃料汽車就能行駛100公裏。如果氫燃料汽車大規模推廣後整個產業鏈都降低了成本，那麽燃料電池汽車將首先在公交車上推廣。”在彭峰看來，目前氫原料采購成本過高，約80元/公斤，是制約氫燃料電池汽車大規模發展的關鍵因素之壹。
關於供應鏈的成本考慮，上海傑氫科技有限公司總經理陸冰冰也有意見，燃料電池分為三個子系統，分別是電堆、輔助系統和儲氫系統。到今年年底，我國燃料電池中的材料已經有能力實現量產和國產化，但在儲氫方面，碳纖維廠商還很少。目前碳纖維主要依賴進口。此外，高壓閥門零件的國產化尚未突破，導致價格極高。氫能的發展要想迎來拐點，燃料電池相關材料的國產化是關鍵。
氫能的發展應該放在“無碳綠色氫”的目標下
“氫能的生態是壹個氫氣供應鏈，包括生產、儲存、添加三個部分。應用鏈主要是運輸的應用鏈。從目前來看，應用鏈已經走在前面，短板是氫的供應鏈。關於制氫，最根本的標準壹定是減少碳排放。”？清華產業發展研究院副院長、華斌集團有限公司董事長朱德全說。
清華產業發展研究院副院長、華斌集團有限公司董事長朱德全
圖片來源:中國電動汽車百人會
眾所周知，氫能作為壹種二次能源，是推廣傳統化石能源、清潔高效利用和支持可再生能源規模化發展的理想能源。從產業鏈來看，制氫是源頭，氫氣需要人工後期制備。目前業界公認的制氫方式有兩種，壹種是利用化石能源(煤和天然氣)制氫，另壹種是利用電解水制氫。在化石能源制氫中，目前煤基制氫的比例超過其他制氫方法。在我國煤化工產業成熟的背景下，煤基制氫產量大，分布廣。但是煤制氫的過程會排放大量的二氧化碳，需要碳捕集、儲存和技術設備來控制。電解水制氫過程無碳排放，工藝簡單，但成本高。從環保的角度來看，電解水制氫更適合長遠發展。
制氫方面，有“灰氫不可取，藍氫可用，廢氫可回收，綠氫是方向”的技術路線。原工信部部長、中國工業經濟聯合會會長李也表示，氫能的發展必須在2030年二氧化碳達到峰值、2060年碳中和這兩大目標下，不能為了制氫而產生大量二氧化碳，氫能的發展方向必須是無碳綠色氫。
原工業和信息化部部長、中國工業經濟聯合會會長李。
圖片來源:中國電動汽車百人會
在李看來，盡管相關省市、企事業單位對氫能產業熱情高漲，但總體來看，國內對氫能的研究仍顯不足。他呼籲業界重視裂解制氫的氫源。李認為，氫源制氫要有合理務實的規劃、設計和標準，方向要明確，防止盲目性；其次，要抓緊二氧化碳捕集、封存和利用的研發，也要開展工業含氫尾氣中氫氣的回收、凈化和利用。
2025年還是氫能產業的拐點？引導政策是關鍵
雖然國內外氫能的發展仍在探索中，但未來氫能產業的發展前景毋庸置疑。目前，荷蘭、德國等全球多個國家和地區都頒布了氫能發展路線圖，我國也在多項產業政策中明確提出支持氫能產業發展，支持政策出臺頻率更加密集。今年9月，五部委聯合發布的《關於發展燃料電池汽車示範應用的通知》也表示，將用4年時間打造國內氫能產業鏈，使整個產業鏈變得完整，並有壹定的後續發展基礎。
“我們認為，2025年前中國的氫能產業將處於產業初級階段，在這個階段要做好壹些技術和產業的準備。”國家電力投資集團氫能科技發展有限公司總經理張銀廣表示，2025年前，氫能產業將起步，主要由政府引導。氫能的應用以示範應用為主，相關技術和產品將在此階段逐漸成熟，產業鏈將趨於完整，整個氫能產業的拐點將在2025年左右。
國家電力投資集團氫能科技發展有限公司總經理張銀廣
圖片來源:中國電動汽車百人會
中國電動汽車百人會常務副秘書長劉曉石也認為，2025年氫能產業發展將迎來最好的機遇。屆時，預計風電和光電成本將降至0.25元至0.3元，中國液氫的生產和運輸也將實現私有化後的成本降低。
中國氫能聯盟此前發布的《中國氫能與燃料電池產業白皮書(2019版)》顯示，到2025年，中國氫燃料電池汽車保有量將達到65438+萬輛，而現有數據顯示，中國氫燃料電池汽車保有量僅為6000多輛。從這個數據來看，未來四年我國氫燃料電池汽車缺口將超過9萬輛。
“中國正在出臺壹系列產業政策，試圖擺脫壹些限制性和限制性政策。另外，氫能的發展也要加上壹些引導政策，可以長期有效，不僅僅是在示範期和示範城市。”？張銀廣認為，氫能產業的發展需要探索壹種可以商業化的模式。比如通過引入社會資本，可行的商業模式可以吸引社會資本，氫能產業規模有望迅速擴大。
他預計，國內氫能產業的高速發展期是2025-2035年，屆時氫能將實現商業化，並從交通領域延伸到其他領域。
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