空客A380圖片欣賞(20張)
它可以搭載525名乘客。空客A380被空客視為其21世紀的“旗艦”產品。A380投入使用後，打破了波音747在遠程超大型寬體客機領域長達35年的記錄，結束了波音747在市場上長達30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(盡管載客量最大的飛機仍然是安東諾夫公司的軍用安-225夢想飛機)。
空客A380使用了更多的復合材料，提高了氣動性能，使用了新壹代發動機、先進的機翼和起落架。減輕飛機重量，降低油耗和排放，降低每公裏油耗和二氧化碳排放量。運營成本降低，A380飛機客艙環境更接近自然。客機起飛時的噪音可以達到現行噪音控制標準(ICAO)規定的標準，這個標準要低得多。A380是第壹款每乘客(座位)/百公裏油耗低於3升的遠程飛機(這個比例相當於壹輛經濟型家用車的油耗)。
原始數據
司機人數:2人
載客量:555(3級)、644(2級客艙布局)或853(1級)。
貨物容量:66.4公噸(65，438+046，400磅)，可裝載38個LD3集裝箱或65，438+063個托盤。
動力裝置:4x311千牛(70000磅力)。勞斯萊斯遄達)900或發動機聯盟GP7200。
措施
長度:73米(239英尺6英寸)
跨度:79.8米(261英尺10英寸)。
高度:24.1米(79英尺1英寸)
側廳面積:845平方米(9100平方英尺)
重量和載油量
典型空載重量:276，800千克(665，438+00，200磅)
252，200公斤(556，000磅)
最大起飛重量(MTOW):560，000千克(1，235，000磅)
最大燃油容量:365，438+00，000升(865，438+0，890美國加侖)
表演
典型巡航速度:0.85馬赫(約1.050公裏/小時或647英裏/小時或562節)。
最大巡航速度:0.89馬赫。
範圍:14，815km(8000km)。
最大巡航高度:13，100米(43000英尺)。
編輯這壹段的發展史，大型遠程民用運輸機的市場壹直被波音公司的波音747系列所壟斷。雖然空客在其他機型上有與波音競爭的機型，
空客A380
但只有在這個市場上是空白。雖然推出了空客A340，但依然無法撼動波音747的絕對優勢地位。空客研發500-800座大型民航運輸機，旨在搶占以波音747為主的大型客機市場。空客公司提出了對未來民航發展的推斷:未來世界民航運輸機的發展將繼續大型化，並基於此提出了“樞紐與輻射”的概念，即乘客通過支線航班聚集在樞紐機場，然後由大型運輸機運送到另壹個樞紐機場，最後由支線飛機抵達目的地。空客認為，21世紀改善空中交通擁堵的最好辦法是增加運力；空客啟動超大型運輸機項目引起了很多人的擔憂。空客認為大型客機的市場前景非常樂觀。同時，為了完善空客的客機系列，占據更有利的位置與波音競爭，值得承接巨額業務。
空客A380的精彩照片(19張)
商業風險。
1990
空中客車公司在1990年代初就開始了超大型客機的研發計劃，目的是改進飛機類型，填補超大型客機的空白，同時也希望打破波音747在超大型客機市場的壟斷地位。過去，道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已經證明了瓜分這壹市場的風險。麥道也有類似的策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993 6月5438+10月，波音公司和幾個空客夥伴飛機制造商開始研究超大型商用運輸機(VLCT)的可行性，目標是合作建造。
1994
空客A380(40架)
1994年6月，空客公布了其超大型運輸機計劃，最初名為“A3XX”。A3XX將與VLCT和波音747的繼任者-747 x競爭，後者計劃加長波音747的上層客艙，以容納更多乘客。VLCT計劃在1996年7月終止，波音公司也在1997年7月終止了747X計劃。
在2000年
5438年6月+2000年2月，歐洲空中客車集團的主要股東歐洲宇航防務集團和英國宇航集團* * *宣布采用A3XX計劃，投資88億歐元，更名為“A380”。當時，6家航空公司已經訂購了55架A380。A380於2001年初正式定型，首架A380的計劃研制費用已經上升到11億歐元。
2002-2005
空客A380
第壹批A380機翼的建造始於2002年6月，2004年4月，第壹架A380機翼在英國布勞頓組裝完成，並被運往法國圖盧茲進行總裝。A380原型機於2004年首次亮相。2005年6月5438+10月65438+8月，首架A380在空客圖盧茲工廠交付，序列號為001，註冊號為F-WWOW。2005年4月27日，首架A380試飛成功。同年6月165438+10月，A380亞洲首次洲際試飛新加坡。
2005-2006
A380飛機試驗項目於2001開始，首先進行系統試驗。A380飛機的結構試驗於2004年6月+10月進行，結構疲勞試驗於2005年9月進行。2006年3月26日，A380在德國漢堡進行緊急疏散測試，機上有853名乘客和20名機組人員。測試在78秒內完成。後來，歐洲航空安全局和美國美國聯邦航空管理局批準A380可以搭載853名乘客。A380飛機進行了空客歷史上最密集的認證飛行測試之壹，在15個月內完成了2200個飛行小時。A380於2006年6月5438+065438+10月30日完成全球技術航線驗證飛行後，認證飛行試驗結束。
6月5438+2月65438+2006年2月，歐洲航空安全局和美國美國聯邦航空管理局正式授予空客A380飛機適航證。
編輯此段落名稱的來源
空客A380(4架)
按照空客的慣例，新客機的名字應該是A350。但按照空客的說法，壹千年後，進入新世紀，空客也需要技術上的大飛躍，所以應該命名為A360來跨越A350。但是A360在英國航空語言中是轉壹圈的意思，空客當然不想只是轉壹圈。接下來應該是A370。然而，在空客眼裏，7與競爭對手波音公司有著象征性的聯系。波音的飛機開頭的數字是7，然後“8”是亞洲，尤其是大中華文化圈眾所周知的吉祥數字，所以這款未來客機命名為A380。
2000年8月，空客宣布A3XX獲得50架確認訂單和42架意向采購訂單。2000年6月19年2月，空中客車公司在圖盧茲正式宣布A3XX正式命名為A380，並舉行A380項目啟動儀式。
編輯本段的技術特征數據。
自飛機設計之初，空客就與各大航空公司、機場和適航機構密切合作。A380因為體型巨大，比其他任何飛機都能更好地降低座位距離成本(就像波音747在1969中所做的那樣)。與波音747-400相比，空客A380提供的座位多約35%，占地面積多49%，這使其擁有更寬的座位和開放空間，座位英裏成本比最高效的飛機低15%至20%。
空客A380機艙內
在最初的可行性研究中，空客將A380的翼展和機身總長限制在80×80米，以避免大型機場的重建。這壹限制是基於國際民用航空組織(民航組織)和國際機場委員會的建議。空客A380的很多設計都考慮了機場兼容性，使得機場適合這種超大容量飛機的運營，投入最小，改進最小。為了縮短登機和下機時間，機場有必要設計新的基礎設施。
根據國際民航組織的背書，任何跑道可以運營波音747的機場都可以接受A380。A380可以兼容45米寬的跑道和23米寬的滑行道，其20個主輪減少了對地面載荷的影響，相當於現役商用飛機的機動性。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下都安裝了攝像頭，以便飛行員更清楚地知道飛機的位置。
A380機身巨大，容易產生尾流。A380飛機尾流和飛機間距的研究已經完成。A380渦對後面飛機的影響與波音747相似，不需要修改分離標準。但根據國際民航組織的研究，A380造成的氣流比波音747造成的氣流大。由多個國際民航組織成立的工作組建議，A380起飛後，中小型飛機應等待三分鐘再使用跑道，大型飛機應等待兩分鐘。
駕駛室
空客A380駕駛室
A380的駕駛艙位於機身前部，在兩層客艙中部的高度。它采用雙人系統，應用新的交互式顯示屏，並集成了通過以太網連接的具有可擴展性的航空電子模塊。盡管A380采用了新的設計，但它仍然保持了通用操作的優勢。A380具有與其他空客電傳飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特點，從而減少了飛行員從壹架空客飛機轉換到另壹架空客飛機所需的培訓時間。
駕駛艙裏有8個液晶顯示器。包括兩個主飛行顯示器(PFD)、兩個導航顯示器(ND)、1發動機參數顯示器、1系統顯示器和兩個多功能顯示器(MFD)，為飛行管理系統(FMS)提供操作界面。
客艙
飛機結構示意圖
空客A380在典型的三等艙(頭等艙-公務艙-經濟艙)布局下可載客555人(其中上層客艙199人，下層客艙356人)，采用最高密度座位布置時可載客861人。A380典型的經濟艙座位布置是下層“3+4+3”，上層“2+4+2”。考慮到乘客的舒適度，空客A380還采用了更高效的空氣過濾設備。
空客A380全雙層寬體客艙設計，為每位乘客提供更寬敞的空間。機艙裏的空氣可以每三分鐘換壹次。220舷窗讓機艙享受到更多的自然光。
A380的客艙配備了為客機開發的最先進的機上娛樂系統，光纖分配網絡使電影、電子遊戲和電視節目的選擇更加靈活和完整。乘客也可以在飛機上使用便攜式電腦和打電話。有更多的開放空間，如商業中心。底艙可設置為休息區、商務區、酒吧或其他娛樂區。根據不同航空公司的需要，可以安排其他設施，如理發店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童遊樂場等。寬敞的空間可以用來安排頭等艙的私人套房，甚至包括帶淋浴設施的浴室。
發動機
特倫特900
空客A380可配備羅爾斯·羅伊斯公司的Trent 900或通用電氣公司和普惠公司聯合運營的發動機聯盟的GP7200，兩者都是應用於波音777的發動機的衍生產品。遄達900是第四代遄達系列發動機，旨在滿足A380的需求。GP7200采用GE90的核心和PW4090的渦扇和低壓壓氣機。
銷量方面，壹開始是遄達900占上風，後來GP7200有所增長，逼近遄達900。
據悉，阿聯酋航空A380將使用最新的發動機聯盟GP7200發動機，與同類飛機相比，每年可節省50萬升燃油。
A380在地面使用時，滑行時只能使用兩臺發動機，並且只能使用兩臺反推裝置和壹臺低噪音輔助動力裝置來幫助降低噪音。
在起飛階段，A380的四臺遄達900發動機的116英寸風扇可以以每分鐘近3000轉的速度運轉，葉尖的運轉速度達到1，000 mph (1，600 km/h)，是音速的65438+。
A380結構模擬圖集(6張)
長期以來，空客壹直在以循序漸進、可靠的方式開發新技術，A380項目開發、測試和應用了壹系列與材料、工藝、系統和發動機相關的新技術。空客選擇成熟的技術，這些技術可以帶來長期的利益。確保飛機具有更好的性能、更低的運營成本、更容易的操作和更舒適的乘坐。與以前的飛機相比，空客A380在更大範圍內采用了復合材料，並引入了許多新系統和工業技術。空氣動力學性能、飛行系統和航空電子設備得到改進，為21世紀的第壹個10年設定了標準。
空客A380
在復合材料的使用方面，創新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)被用於A380的開發。與傳統鋁材相比，重量輕、強度高、抗疲勞性能好，維護性能和使用壽命大大提高，且不需要特殊的加工工藝。飛機約25%由先進減重材料制成，其中22%為碳纖維混雜增強塑料(CFRP)，3%為首次用於民用飛機的炫光纖維-金屬板。A380首次采用復合碳纖維制成的中央翼盒連接機翼和機身。此外，A380首次在後壓力室後機身使用復合材料。
除了復合材料，A380還使用了大量先進的金屬材料，這些材料提供了可靠的操作和易於維護的優勢。每種材料將根據不同部件的預期載荷、壓力和損壞程度進行優化使用。
A380項目采用了空客A318上首次應用的激光束焊接技術，替代了鉚釘焊接方式。
A380采用每平方英寸5000磅壓力的液壓系統，與普通民用飛機使用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統相比，可以提供更大的動力。壓力的增加意味著可以使用更小的管道和液壓元件來傳輸動力和減輕重量。
A380采用雙飛控系統，特點是四個獨立的主飛控系統，有兩種不同的構型。它包括兩個常規液壓驅動系統和兩個電液驅動系統。A380采用電液動作系統，使其在動力資源上更加靈活，增加了冗余度，提高了安全性能。
此外，A380具備低空、超低空、低速穿越外場的能力，可以在中低空完成大仰角轉彎、過失速、過失速仰角飛行，還可以空中翻轉，保證了鳥擊、雷雨、強側風等惡劣飛行條件下的飛行安全。同時，其37米長的機翼和8米長的側轉尾翼保證了飛機在所有動力失效、燃料耗盡的情況下仍能滑行著陸。這也是航空界常說A380永遠不會墜毀的原因。俗話說，翅膀可以搭順風車。正是因為這個原因，37米長的納米芯板框架機翼產生的飛行升力非常驚人，這意味著即使飛機的所有發動機都損壞，飛機也需要5個小時才能從2萬米的飛行高度“墜落”，而不是壹頭栽下來。因此，可能導致A380墜毀的唯壹原因就是機翼因半空中碰撞而斷裂。由於其77.63噸的巨大重量，A380的著陸非常困難，因為壹旦著陸過重，乘客會感到非常不舒服。如果著陸過輕，飛機的尾翼就會翹起來，導致飛機側向移動，沖出跑道，這就意味著非常嚴重的後果。由於速度快、機型大的特點，國內能滿足A380降落的跑道只有12條，包括成都雙流國際機場1號跑道、北京首都機場1號跑道、廣州白雲機場1號跑道、香港國際機場1號跑道、鄭州新鄭國際機場6號跑道、沈陽桃仙機場T1航站樓和深圳寶安。這十二條跑道都達到了A380飛機飛行參數要求的萬米跑道長度。
A380駕駛艙采用最新的交互式顯示屏和通過以太網鏈接的可擴展綜合航電模塊。與壹般的定頻發電機相比，專為A380研制的多頻電機具有結構簡單、使用更可靠、重量更輕的優點。A380得益於領先制造商制造的最先進的機上娛樂系統。這些制造商提供更強大的系統來利用A380飛機的光纖網絡。