施工電梯是建築工程垂直運輸不可缺少的施工設備。近年來，施工電梯惡性事故時有發生。施工電梯事故的根本原因是管理措施不到位，缺乏科學性。以SC施工電梯為例，提出了需要註意的幾個問題。1、防墜安全裝置防墜安全裝置是施工電梯的重要組成部分。必須依靠它來消除吊籠墜落事故，確保乘客的生命安全。因此，防墜落安全裝置的工廠測試非常嚴格。出廠前由法定檢測單位測量扭矩、臨界轉速、彈簧壓縮量。每臺設備都附有檢測報告，裝配到施工電梯上後，進行額定載荷下的墜落檢測，施工現場使用的電梯必須每三個月進行壹次墜落檢測。出廠兩年的防墜落安全裝置(防墜落安全裝置上註明出廠日期)也必須送法定檢測單位檢測，之後每年檢測壹次。至今很少有人送檢。有些工地甚至不做三個月壹次的墜落試驗。他們都認為自己的防墜落安全裝置沒有問題，但壹旦發生事故，他們就會後悔。為什麽不按照制度定期檢測送檢？用戶盲目的認為它還不錯就好了。事實上，防墜落安全裝置的好壞只能通過測試和檢查來判斷，無法確定其在日常運行中的好壞。對於那些超期服役的防墜落安全裝置，建議早點送檢，定期檢測。只有心中有數，才能防患於未然。(防墜落安全裝置的檢驗可送長沙國家工程機械質檢中心、上海建築科學研究院、上海交通大學等。) 2.安全開關電梯的安全開關都是根據安全需要設計的，包括圍欄門檻、吊籠門檻、頂門檻、限位開關、上下限位開關、對重斷繩保護開關。在壹些工地，為了省事，人為取消壹些限位開關並短接或者不及時修復，也就是取消了這些安全線，埋下了隱患。比如吊籠要裝載長的東西，由於吊籠內沒有空間，需要伸出吊籠外，但人為取消了門檻位置或頂門檻位置。即使上面的安全設施不完善，不完好，人還是在搬運東西。這種非法操作是拿人民的生命開玩笑。為避免隱患的發生，希望各使用單位領導加強管理，嚴格要求電梯維保和運行人員定期檢查各種安全開關的安全性和可靠性，防止事故發生。3.齒輪和齒條的磨損。工地施工條件惡劣，水泥、砂漿、粉塵都無法消除。齒輪齒條磨壞了，齒還在用，要註意。眾所周知，齒形應該像懸臂梁壹樣。當磨損到壹定尺寸時，齒輪(或齒條)必須更換。我們應該在多大程度上停止使用它並更換壹個新的？可使用25-50mm普通標準千分尺進行測量。當齒輪的常用正常長度從37.1mm磨損到小於35.1mm(兩個齒)時，必須更換新齒輪。齒條磨損時，用齒輪齒卡尺測量，當齒厚從12.56mm減小到弦高8mm時小於10.6mm時，必須更換齒條。然而，工地上的許多“舊”齒輪齒條式電梯仍在超期服役，出於安全考慮，必須更換新的配件。4.臨時負載率的定義施工現場電梯運行頻繁，利用率高。但是，我們不得不考慮電機的間歇工作制，也就是通常所說的臨時負載率(有時稱為負載持續率)問題。其定義為FC=占空比時間/加載時間×100%，其中占空比時間為加載時間和停機時間。有些工地電梯是租賃公司租的，總想充分利用，但是電機的臨時負載率(FC=40%或25%)完全不考慮。為什麽電機不發熱？有的甚至有燒焦的味道還在用，非常不正常的操作和使用。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大，超載或頻繁啟動，那就更是小馬拉大車了。所以，工地上的每壹個司機，壹定要明白臨載率的概念，按照科學規律辦事。這種電機本身就是按照間歇運行來設計的。5.緩沖施工電梯安全的最後壹道防線在緩沖施工電梯上，壹是必須設置，二是要有壹定的強度，能夠承受電梯額定載荷的沖擊，起到緩沖作用。現在很多工地都有配備緩沖器，但不足以起到緩沖作用。有些工地根本沒有緩沖，這是極其錯誤的。希望用戶註意驗貨，不要小看這最後壹道防線。6.樓層停車場的安全防護門。施工電梯每層應設置安全防護門。顯然，如果不按要求設置，在高處等待的施工人員很容易發生意外墜落。設置停車安全防護門時，應保證安全防護門的高度不低於1.8m，層門應設置聯鎖裝置。保護門在轎廂到達停靠位置後才能打開，以確保操作人員的安全。目前等待施工電梯的人可以隨時打開安全門，這是非常危險的，應該引起註意。7.基礎圍欄根據GB10055，“基礎圍欄應配有機械聯鎖或電氣聯鎖，機械聯鎖應使吊籠只位於底部規定的位置才能打開基礎圍欄門，電氣聯鎖應使吊籠停止，保護圍欄打開後不能啟動”。施工電梯相當多。當吊籠接近柵欄門時，吊籠底部壓住橫梁向下運行，換向滑輪鋼絲繩帶動柵欄門向上打開。這是不允許的，容易對圍欄附近的人造成傷害。8.鋼絲繩各部分的鋼絲繩端應連接可靠，如鑄造、編織、鍛造和使用楔形實心件。如果有不少於三個U形繩夾，繩夾的數量和繩夾之間的間距與鋼絲繩的直徑有關。見表1。表1與鋼絲繩直徑相匹配的繩卡數量
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