在DHL位於上海的4000平方米寬的貨物區，壹堆堆印有“西門子”標誌的貨物格外顯眼。去年，西門子(中國)有限公司自動化與驅動集團與DHL丹沙海空運公司簽署了無限期合作協議，後者全權負責其從德國工廠到上海的進口海運、空運和清關手續。目前，在DHL上海貨區，西門子快件的庫存隨時都高於2500件。通過公路、鐵路和國內空運，DHL每月負責約2，000份訂單的門到門遞送。所有訂單都通過連接西門子的電子數據交換系統進行處理，這使得西門子能夠與DHL的倉庫管理系統進行通信，實現完全自動化的倉庫管理流程。
科技型企業由於產品更新快、原材料和產品單價高、全球化程度高、售後備件處置任務重，面臨著復雜的物流環境。為了獲得更大的市場，全球物流公司不斷推出新的物流和供應鏈服務。像西門子壹樣，科技企業將物流系統外包給第三方物流企業正在成為壹種趨勢。
壹體化全球物流
科技企業的跨國采購和銷售使其供應鏈延伸至全球，包括海運和空運的長途運輸、送貨上門等程序。因此，建立壹體化的全球物流系統，統壹資源規劃，降低成本，提高效率，成為科技企業應對激烈競爭的手段之壹。在與DHL合作之前，西門子的倉儲、庫存、發貨都是公司自己管理，旗下所有生產工廠都需要設立小型產品存儲倉庫，由員工人工管理。DHL接手並引入EDI後，原本由65，438+09名西門子員工完成的物流管理，現在在上海只需8名DHL員工即可完成。西門子中國采購和物流服務負責人Thomas Fichtenmeier表示:“DHL的服務整合了海運、空運和物流服務，從而實現了端到端的物流系統。”
這種科技企業與第三方物流公司的合作正在亞太地區逐漸鋪開。朗訊與另壹家全球物流公司UPS合作物流管理。由聯合包裹公司相關業務部門成立專門的工作小組，負責管理朗訊科技公司所有的空運和陸運業務、跨港倉儲業務以及物流系統運營。朗訊科技供應鏈網絡部副總裁吉姆·吉姆·約翰遜說:“這個物流管理計劃將在整個層面監督物流網絡的運作，包括如何管理送貨卡車司機，縮短各個物流環節之間的差距，提高整個物流系統的透明度。”可見，第三方物流企業的介入，可以讓科創企業各個物流環節之間的銜接更加順暢。
中外運-DHL國際航空快遞有限公司常務副總經理陳芬珍透露，DHL計劃未來5年在中國投資2.7億美元，改善基礎設施，包括港口和服務中心。今年3月，UPS在上海、蘇州和福田設立了三個倉庫和配送中心，這些地方都毗鄰重要的技術制造中心。UPS計劃今明兩年在中國主要城市再建立20個這樣的業務基地，並將在中國的倉庫數量增加到60個，其中65，438+00個業務基地將在2005年完成。
備件物流重新利用
科技型企業的另壹個特點是售後服務水平高，往往需要維修、更換已售商品等服務。對於科技型企業來說，售後服務的管理主要是備件的物流管理。任何科技產品都很難完全杜絕硬件故障。壹旦發生故障，及時找到所需備件成為衡量服務質量的關鍵。這種備件物流也被稱為“逆向物流”。顧名思義，與正常物流相反，不可預測，困難重重。傳統的方法是企業自建備件中心，前期需要大量投入。許多企業也在嘗試外包備件物流。
惠普有限公司的GSO(惠普全球服務機構)與DHL在備件物流方面進行合作，利用DHL的全球備件物流中心進行逆向物流，包括回收工程師和銷售渠道借用的零件，回收、維修和退回倉庫的缺陷零件，並將缺陷零件退回供應商，從而形成了從用戶到供應商的完整逆向物流鏈。對於DHL這樣的物流企業來說，所謂正向物流和逆向物流都是其物流服務的組成部分，有很多重疊的地方。對於壹個科技型企業來說，減少了重建備件物流系統的工作，提高了效率。
雖然備件物流在中國並不普及，但全球各大物流企業已經開始在中國布局。自20世紀90年代以來，DHL已經進入備件物流領域。目前，在全球範圍內，DHL擁有330個倉庫，65，438+00個分撥中心，亞洲、歐洲和北美3個區域呼叫中心，中國有65，438+06個備件物流中心。
聯合包裹服務公司在上海的航空轉運中心也將於2007年前建成，其功能之壹就是為企業提供售後維修服務。“目前，全球備件物流市場預計將達到650億美元，年增長率為4%，從而成為全球物流領域增長最快的市場。”DHL亞太區備件物流總監約翰·法雷爾預測到了這壹點。
個性化需求需要被打破
科技型企業物流外包需要大力發展，但仍面臨壹些障礙。如何滿足科技企業的個性化需求是最重要的壹點。DHL全球客戶解決方案部亞太區電子元器件部銷售總監Sim Kian Peng表示:“運輸壹箱芯片的要求當然與運輸壹箱衣服的要求不同。要根據客戶的需求，提供必要的服務，保證商品的安全。”比如在DHL與影像公司愛克發的合作中，需要為愛克發的影像產品提供特殊的環境，比如嚴格控制溫度和濕度，在倉庫設立專門的車間進行儀器校準等。在DHL上海區域轉運中心654.38+0.8萬平方米的倉庫裏，有500多個專供愛克發公司的倉儲單元，占所有物流中心的六分之壹。
個性化的需求顯然帶來了成本的增加。比如某物流企業為高價值的芯片等產品提供特殊服務，采用全球定位，有專門的保鏢，有裝甲卡車，這樣的服務價格不菲。
雖然基礎設施和管理體制的限制仍然影響著科技企業外包物流的決心，但科技企業的外包物流在中國已經開始興起。中外運-DHL國際航空快遞有限公司常務副總經理陳芬珍說:“目前發達國家外包比例是45%-50%，中國是20%-24%，還有很大的增長空間。”