“發票困難，管理困難，融資困難”已成為傳統卡車運輸產業鏈的三大難點。網絡貨運則正好突破鏈條的混亂，並正在建立壹個容量供應鏈的生態系統，即承載能力的驅動因素和載體。各方貨主和金融供應商匯集在壹起，整合資源，創建能力供應鏈。所有這些都圍繞著能力的供需運作，沒有物流的概念，只有能力供需產業鏈才能形成經營和財稅的調節。 自網絡貨運平臺試點工作開啟以來，各大物流企業迅速轉型為網絡貨運平臺，使得網絡貨運平臺迅速普及。其中關於網絡貨運平臺如何納稅、網絡貨運平臺開票這方面的知識也成為了人們所關註的焦點。 其實壹部分企業申請網絡貨運平臺的目的就是為了開取發票，從而獲取進項抵扣，實現稅收優惠。 下面就給大家介紹壹下，網絡貨運平臺開票需要註意哪幾點? 國家稅務總局頒布的《關於開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》稅總函〔2019〕405號，明確指出: 試點企業按照以下規定為會員代開增值稅專用發票: 壹、僅限於為會員通過本平臺承攬的貨物運輸服務代開增值稅專用發票。 二、應與會員簽訂委托代開增值稅專用發票協議。協議範本由各省稅務局制定。 三、使用自有增值稅發票稅控開票軟件，按照3%的征收率代開增值稅專用發票，並在發票備註欄註明會員的納稅人名稱、納稅人識別號、起運地、到達地、車種車號以及運輸貨物信息。如內容較多可另附清單。 四、代開增值稅專用發票的相關欄次內容，應與會員通過本平臺承攬的運輸服務，以及本平臺記錄的物流信息保持壹致。平臺記錄的交易、資金、物流等相關信息應統壹存儲，以備核查。 五、試點企業接受會員提供的貨物運輸服務，不得為會員代開專用發票。試點企業可以按照《貨物運輸業小規模納稅人申請代開增值稅專用發票管理辦法》的相關規定，代會員向試點企業主管稅務機關申請代開專用發票。 網絡貨運平臺融合融合貨物信息流、軌跡流、資金流、合同流、增值稅發票流能夠有效約束並確保該運單的合理合法合規性，通過五流合壹能夠確保業務的真實性。網絡貨運企業對物流企業應按照《關於全面推開營業稅改征增值稅試點的通知》的規定，按照交通運輸服務繳納增值稅(目前增值稅稅率為9%)。 物流企業的成本，主要為成品油、過路過橋費、司機勞務費，下面詳細介紹下三項費用如何獲取合規的發票。 1、成品油 按照現行增值稅法的規定，只有取得合規的成品油增值稅專用發票(增值稅稅率13%)才可以抵扣銷項稅額，因此物流企業應當開發多種渠道獲取足夠成品油增值稅專用發票，以充分降低增值稅稅負。但同時應註意的是成品油增值稅專用發票應在總成本中保持合理的比例，若成品油增值稅專用發票在總成本中的比例太高(如超過50%)，則可能引起稅務系統報警。 2、過路過橋費 運輸過程中產生的過路過橋費(增值稅稅率3%)，壹般司機本人可以去相關網站開具相關發票，但是考慮到司機群體普遍信息化工具掌握程度不高，網絡貨運平臺本身可以通過數據接口直接獲取相關運輸段的ETC過路過橋費，物流企業可以憑借相關的發票計算抵扣增值稅銷項稅額。需要知道的是，網絡貨運平臺本身可以通過數據接口直接獲取相關運輸段的ETC過路過橋費發票，是需要支付壹定的服務費的。 3、司機勞務費 物流企業支付的司機運輸勞務費，壹直是物流行業比較混亂的壹項。相當多的企業壹直是以白條的形式支付給司機個人。但是按照現行稅法的規定，物流公司向司機個人支付勞務費，需去稅務機關代開發票需繳納增值稅(增值稅稅率3%，2020年底前為1%)及附加稅、印花稅、司機個人所得稅(預征率1.5%)。 實務中大部分司機均不願意配合去稅務機關代開相關發票，因此相當多物流企業通過白條的形式支付給司機個人，則相關的稅收成本及風險全部轉移給物流企業。 好夥伴通過在數字物流驅動下的供應鏈解決方案，協助政府及貨運企業實現貨物及車輛運輸的可視、可控，保障道路運輸安全;為貨主企業降成本、提效率;為廣大司機提供貨源信息以及油氣、保險、金融在內的全方位服務，實現整個產業全方位的社會價值提升。
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