距離歐盟實施對俄石油禁運僅剩壹周時間，但歐盟對價格上限機制的具體價格和實施方式仍無統壹意見。
波蘭和壹些東歐國家希望盡可能降低最高限價，並指出俄羅斯原油的生產成本遠低於65-70美元/桶。其他歐盟國家，希望不刺激俄羅斯做出減產決定，在定價上做了壹些讓步。
但壹些分析師認為，價格上限沒有歐盟石油禁運重要。歐盟過去每天購買大約240萬俄羅斯石油。俄羅斯很可能因為找不到相當大的買家接手而被迫減產，從而推高油價。
價格上限不會有任何影響。
研究公司EnergyAsoects的分析師阿姆裏塔森(AmritaSen)指出，無論價格上限如何設計，歐盟都不會購買俄羅斯石油來解決當地的能源危機。
她說，市場上可能存在壹種誤解，認為歐盟國家只要遵守油價上限，仍然可以進口俄羅斯石油。但現實是，歐盟將於65438年2月5日實施俄羅斯石油禁運，不會依靠價格上限機制提供豁免。
這樣，在價格上限的前提下，俄羅斯還需要尋找歐盟之外的其他買家，這和沒有油價上限的情況壹模壹樣。
然而，承接俄羅斯石油的亞洲買家大多沒有參與油價上限，許多非歐盟石油市場參與者也可以為俄羅斯原油提供保險或金融服務，因此油價上限最終可能只是歐盟的壹個口號。
更尷尬的是，俄羅斯此前曾表示，不會向參與價格上限的國家提供原油。這可能會讓不熱衷於這壹機制的國家更加不願意參與其中，讓整個機制成為G7的內部博弈。
油輪，運費，成本
價格上限成了“雞肋”，但歐盟禁運正在發揮巨大的破壞力。
隨著俄羅斯向亞洲運輸更多能源，更長的海運航線將擠壓對油輪的需求，推高運費和石油成本，或導致未來壹系列供應中斷。這也導致俄羅斯尋求通過北極圈的更短路線向亞洲運輸石油。
Kpler分析師ViktorKatona表示，他幾乎可以肯定俄羅斯向亞洲的轉移會越來越明顯。
他補充說，平均航程長度將不可避免地增加。俄羅斯原油從波羅的海到荷蘭鹿特丹的航程只需要6-7天左右，而從同壹個俄羅斯港口到印度的航程需要35-40天。
媒體稱，航運業基準貿易航線的日收入上周壹度超過6.5438億美元+1，為2020年初以來的最高水平。
德國商業銀行在壹份新報告中指出，布倫特原油價格將在未來幾周內上漲。