縱觀特斯拉全球生產線，只有上海壹家還能玩。
在西方國家，大家穿的都是中國制造的牛仔褲和運動鞋，用的都是中國制造的iPhone和iPad。在很多國內媒體看來，這種國產模式？3順利出海釋放了積極信號，因為馬斯克對上海超級工廠的造車水平非常信任。但綜合相關新聞來看，國產機型？3出海可能真的是出於無奈。
上半年，出於防控疫情的需要，加州政府多次要求當地車企不要復工，但馬斯克寧願冒著得罪政府的風險，也要讓工廠復工，不是因為他有錢任性，而是因為Model？y工期很緊。結果，7月份，模特？y開始發貨，型號？Y的美國車主因為新車做工粗糙，逐漸為馬斯克“粉轉黑”。即使他們順利復工，加州工廠的產能也無法恢復到疫情前的水平。他們別無選擇，只能“趕鴨子上架”。
在不到壹年的時間裏，馬斯克既得罪了加州政府，也得罪了廣大Model？y車主，可見智商高的馬斯克情商並不高。與此同時，歐洲對特斯拉的需求依然強勁。根據歐洲某二手車交易網站的信息，即使是2萬公裏裏程的二手車型？3，妳還能賣出和新車差不多的價格，說明歐洲人對車型是對的？3早就“急於求成”。
特斯拉不是計劃在歐洲建廠嗎？當然，他早就有這個打算，但也是受疫情影響。特斯拉在柏林的超級工廠兩年內無法交付，而在大西洋的另壹邊，美國工廠的產能依然緊張，可謂“雪上加霜”。看到上海工廠還能“火力全開”，馬斯克不得不收起之前“中國制造的特斯拉永遠不會出口”的大旗，開始做國產車型？3出口到海外。
中國曾經救過馬斯克的命，馬斯克似乎並不領情。
與5年前在清華用中文講課，今年開始抹黑中國的紮克伯格不同，馬斯克沒有娶中國老婆，也沒有花時間學中文，因為他覺得在人工智能時代，學語言不僅沒用，還很費時間。但中國確實是他的福地:壹年前，和Luckin Coffee壹樣，特斯拉被做空機構盯上，很多車型無法按時交付，股價連連下跌。媒體眼中的馬斯克，壹度從“矽谷鋼鐵俠”變成了“矽谷賈躍亭”。
得益於中國的“拔刀相助”，原本打算給蔚來設廠的土地也給了特斯拉，但特斯拉籌不到錢。工行、農行、建發、浦發等銀行直接給特斯拉5年貸款65438+億，在重要的地方給妳批地。在中國的大力支持下，特斯拉成功建成了首個海外超級工廠，並於今年年初交付了汽車。在新車交付儀式上，馬斯克甚至興奮地手舞足蹈。
今年上半年，疫情在世界各地爆發，但在中國得到了有效控制。對3的需求依然旺盛。6月，特斯拉股價突破65，438美元+0，000元大關，總市值超過豐田成為全球最有價值的汽車公司。今年前三季度，特斯拉Model？總銷量為79，908輛，相當於愛安S、全新秦EV和MINI的銷量之和。如果上海工廠不是“火力全開”，特斯拉股價怎麽可能見底？
即便如此，馬斯克似乎對中國人民的好意並不領情。是否是國產車型？3的做工粗糙，還是無緣無故取消七天退貨的“霸道”，很難看出馬斯克對中國有什麽感激之情。
從交付開始，國產車型？3做工粗糙還是讓不少車主吐槽，不是車頂漏水就是尾箱漏水。近日，特斯拉宣布取消七天無理由退車政策。有媒體分析稱，原來的政策允許新車主在健康情況下反悔退車。壹旦政策取消，提車後遭遇降價的用戶只能甘當“韭菜”。
寫在最後
對於馬斯克來說，中國的確是他的福地，尤其是這壹次，車型將國產？出口海外其實是利用上海超級工廠的過剩產能來彌補海外市場的模式？3供不應求的現狀。然而，在馬斯克眼裏，中國市場似乎是他的提款機。特斯拉從不在乎頻繁降價引起用戶不滿。7天無理由退貨政策說取消，用戶承擔降級帶來的損失。
邀請特斯拉，其實是國家在下壹盤大棋，面對國產車型？3頻繁降價帶來的“降維打擊”，不僅蔚來、理想、小鵬這三家獨立的新能源車企開始發力細化自己的車型，三家整車企業的創始人終於走到了壹起，* * *宣示了聯合對抗特斯拉的決心。比亞迪、廣汽新能源等傳統整車企業也拋棄了“油改電”的野路子，建立了不可逾越的科技城。
如果不是特斯拉的到來，國內新能源汽車市場的又壹次洗牌不會來得這麽快。今年上半年，拜騰、博駿等新能源車企相繼宣布“退市”。至於這些幸存下來的新能源車企，無論是蔚來、理想、小鵬，還是地平線、威馬、華人運通這樣的後起之秀，他們大多是真心實意想造車，而不是靠PPT和騙補貼。
對於我們這些想在新能源時代彎道超車的國外同行來說，這壹年來特斯拉的引入所帶來的結果正是我們所期待的。很多外國朋友已經把首選手機從中國制造的iPhone換成了中國創造的華為和小米。用國產的型號？為海外市場鋪路，張之路的蔚來、理想、小鵬等自主新能源車企海外擴張可能會越來越順利。
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(操作員:何曙光)
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