加固設計壹般以原橋為基礎。首先不改變原橋的結構類型，然後對原橋的主要承重構件進行加固。加固設計時應考慮以下幾點:下部結構潛力大的，應滿足加固後大荷載車輛能通過的要求；若下部為水道，其斜腿或跨中腹板的加固應盡可能保持原有凈空，下部空間不宜切割過多；有必要對開裂的構件表面進行修復，以保證構件表面連續光滑。在維修加固的同時，要註意加固材料本身的重量對原橋的影響；加固後應保持橋梁的整體美觀。
二、路橋加固改造設計中存在的問題
建築條件差
施工過程中的幹擾:比如對於已經通車的橋梁，由於交通不能中斷，只能在正常通行的情況下實施加固措施，所以交通往往會幹擾加固工程，影響施工進度。結構形式有限:壹般加固的基本原則是必須使用原有結構，所以只能在橋梁原有結構的基礎上進行加固，所以具有局限性。新舊結構結合:包括新舊結構體系的過渡和變化以及新舊橋梁的結合。
(2)項目難度大，風險大。
因為只要是需要加固的道路橋梁，大部分都是危橋，有的已經岌岌可危。比如有些橋梁的橋面鋪裝已經破損，會導致車輛行駛時顛簸或跳車。下雨時橋面會形成積水甚至向下滲水，不僅影響道路交通安全，還會增加橋梁上部承重構件的損壞，甚至造成拱圈或主梁開裂。因此，要加強橋面的養護，及時疏通排水孔，及時修復橋面破損層。而且舊橋往往缺乏原始施工記錄和設計資料，導致其內部結構不清。此外，現有受力情況不同，增加了確定橋梁結構極限的難度和舊橋加固的風險。
三、路橋加固施工技術
(壹)體外預應力加固
在預應力的體外加固中，壹般采用鋼絞線、粗鋼筋、高強度鋼絲等材料作為施力工具，對橋外上部結構施加預應力，用預應力反彎矩的部分抵消外荷載的內力，從而改善橋梁的使用性能，提高其承載能力。加強預應力的方法壹般有兩種:預應力體外鋼索加固和預應力下承式拉桿加固。
(1)預應力體外鋼索加固:預應力體外鋼索通常由預應力鋼絞線或鋼絞線束加固，沿橋梁肋側按壹定線形布置，通過張拉實現體外預應力。在橋底設置壹定數量的定位設施，保證纜索的線形並固定其位置。通常，鋼索的錨固定在橋的兩端。預應力鋼索壹般用保護管包裹，或在張拉錨具完全固定後用混凝土包裹，以防銹蝕。
(2)預應力下撐加固:預應力下撐的形式有混合型、折線型和直線型，每種支撐的適用範圍不同。混合拉桿適用於斜截面抗剪承載力不足而正截面抗彎承載力極度不足的梁，以及壹些下弦承載力小於端腹桿的桁架。折線拉桿適用於正截面抗彎承載力和斜截面抗剪承載力不足的梁和部分受拉承載力不足的桁架，而直拉桿適用於正截面抗彎承載力不足的橋梁和部分下弦桿受拉承載力不足的桁架。用於剛架、框架、連續梁等。，應采用與結構彎矩圖相對應的折線拉桿。
具體施工工藝如下:
(1)錨箱混凝土澆築前，先將錨塊和定位塊處的梁體鑿毛；澆註時，保證不漏振或充分振動；澆註後及時噴水養護，同時保證模後無蜂窩麻面、空洞等問題。
(2)錨節點和轉向節點均由鋼板(防銹處理和機械除銹)和鋼管焊接而成，且全焊；安裝時用結構膠粘接，用地腳螺栓固定。
(3)預應力筋在穿過張拉端之前，應在端部固定；張拉時，宜采用左右對稱、分級加載、兩端同步整梁的張拉工藝；壹般情況下，張力控制力應為1209MPa。在每次張拉過程中，都要對伸長值進行測量和校核，實測伸長值與計算值的偏差應在6%以內。
(2)局部修復
通常情況下，當橋面局部損壞時，采用局部修補的方法進行處理，用鐵鍬鑿開橋面混凝土層的松散位置，直至露出鋼筋，以此來改善。用清水清理斷面後，用同標號水泥的材料修補橋面，養護期結束後即可恢復通行。使用這種方法時，要註意局部損壞的實際情況。如果裂縫深度較深，應采用清除松散結構的方法，直至露出鋼筋。如果深度比較淺，可以采用直接修補。
具體施工工藝:
對於寬度不小於0.15mm的所有混凝土裂縫，采用灌漿方法進行修補。所用材料為質量好的環氧樹脂，采用粘度合理的材料。禁止添加其他溶劑。用刷子清理混凝土表面的殘渣，灌漿時保持裂縫幹燥。在施工前處理階段，應對所用設備和材料的質量和性能進行全面檢測，確保其性能參數符合國家建築標準。如果需要大量灌漿材料，應測試樣品的拉伸剪切程度，並由相關技術人員立即對選定的樣品進行取樣。所用的灌漿材料應提前準備好，不宜現在準備。裂縫填平後，應按相關標準進行維修工作。水泥漿固化後，應拆除灌漿口，修整混凝土表面，使其光滑光亮。還需要檢驗加固處理的結果。壹旦不符合相關要求，就要立即進行灌漿技術補救，確保工程質量。
(3)混凝土再次澆築
這種方法通常用在橋面破損或損壞面積比較大，損壞程度比較嚴重的情況下。這種現象是由於混凝土質量差或施工不當造成的。當用其他方法不能完全改善病害時，必須用混凝土重新澆築。在施工和修復過程中，首先要將橋面已損壞或存在的危害清除幹凈，其次要鋪設適量的鋼筋網，最後才能重新澆築混凝土。在使用這種方法的過程中，首先要掌握橋面的設計強度，使用與鋼筋、水泥同標號的材料進行施工，使重新澆築後的橋面強度和承載力與橋面原設計標準相統壹。
(4)橋面加固層的加固
通常對於使用時間相對較長的舊橋，其橋面會出現很多裂縫、剝落等破損現象。在這種情況下，不僅局部處理方法無法進行，而且原橋面也無法重新澆築。因此，橋面的加固方法是最有效的。在原橋面上，加鋪混凝土或鋼筋混凝土加固層，不僅可以改善大面積裂縫和剝落現象，還可以有效提高橋面的強度和承載能力。在使用該方法的過程中，應考慮交通流量和路面的實際承載能力，以確定加固厚度和材料。
具體施工工藝:
通過壹定的技術措施，在橋面上鋪設壹層鋼筋混凝土，既可以增加主橋的厚度，又可以提高橋面找平風幹後的承載能力。澆築鋼筋混凝土前必須註意拆除原有橋面水泥鋪裝，同時加大交通管制，使其自然風幹，不受車輛影響。
(5)截面加固法
在橋梁主梁承載力不足或強度有限的情況下，應加強橋梁主體混凝土截面和增加鋼筋的方法。在增加截面的過程中，是通過加厚橋面或者增加主梁的高度和寬度來實現的。分段加固法施工相對簡單，通常適用於市政道路橋梁加固跨度較小的情況。在橋梁改造過程中，應用這種方法可以有效地提高其強度和承載力。
在使用該方法的過程中，要考慮單支墩的支座設計標準，了解主梁的跨度、厚度等相關數據。根據實際設計承載力，有效增加了截面厚度和寬度。盲目增加時，會影響灌漿自重，導致墩臺支撐承載力強度不足。
(6)粘貼加固抗拉加固材料的方法。
與設計相比，當車流量超過時，橋梁會出現承載力不足的情況。通過使用膠粘劑或錨栓，促使鋼板或高強度復合碳纖維粘貼錨固在橋梁結構的手部和薄弱部位，實現與橋身的有效結合。也就是用鋼板或高強度復合碳纖維材料代替鋼筋，達到提高主梁承載能力的效果。該方法的實施不會破壞橋梁原有結構，具有施工工藝相對簡單、工期短、質量易於控制等優點。使用這種加固方法時，必須根據具體的橋梁施工條件選擇材料。只有根據橋梁施工條件，選擇適合建築的施工材料，才能保證橋梁的質量。
具體施工工藝如下:
(1)用滾筒刷將攪拌均勻的膠粘劑(底漆主劑:固化劑= 4 ∶ 1)均勻塗刷在混凝土表面，不漏刷，不起泡；
(2)用粘合劑和適當的礦物填料配制膩子，將混凝土表面的凹陷部分填平；
(3)粘貼碳纖維布:用滾筒刷將膠粘劑均勻塗抹在粘貼位置，將按所需尺寸裁好的碳纖維布(尺寸在2m以內最合適)輕輕壓在要粘貼的位置上，然後用滾筒刷和橡膠刮刀沿纖維方向滾壓壓平數次，使碳纖維布充分浸潤，形成復合材料；粘貼後靜置30分鐘，如有纖維飄出或脫絲，用滾筒或橡膠刮刀壓平矯正。
標簽
總之，橋梁的加固技術和耐久性是壹項系統工程。設計人員在設計橋梁結構時，應結合我國的實際情況，合理運用先進的管理經驗和設計方法。就橋梁加固技術而言，應註意各種技術的有效運用和合理搭配。通過標準化組件和結構來降低勞動強度和確保人身安全是非常重要的。因此，在橋梁的結構設計和施工中，每個環節都必須嚴格按照規範和操作技術進行，以保證工程質量，最大限度地提高橋梁的使用壽命。如需額外養護，應嚴格按照路橋加固的技術方法和要求進行加固維護，延長使用壽命。
更多工程/服務/采購招標信息，提高中標率，可點擊官網客服底部免費咨詢:/#/？source=bdzd