2.1路堤填築前的原地面處理
路基施工質量是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經得起時間、車輛行駛荷載和雨季、冬季考驗的考驗。要做好路基工程，路基填築必須紮紮實實地進行，特別是對原地面和坡基的處理:
(1)填築路堤時，應先處理原地面。當路堤填築高度不小於1.0M時，應註意路基內所有的根和草。如果地下室的表土是腐殖土，必須用挖掘機或人力將地下室的表土清除換下。厚度視具體情況而定，壹般不小於30CM，並應分層夯實。如發現泥炭層、鼠洞和裂縫，應換合格土回填，並按要求夯實。路堤穿越耕地時，必須在路堤填築施工前提前填築壓實。如果有機質含量和其他雜質較高，由於碾壓時彈性過大而難以壓實，應更換填料。
⑵坡腳處理。當坡度較小時(橫坡小於1: 5)，只需清除坡面上的表層即可，處理方法同上。但當坡度較大時(橫坡大於1: 5)，應將邊坡做成臺階狀，使填料充分嵌入地基，防止路堤滑動。臺階的大小因土質、地形和施工方法而異。壹般寬底不小於1M，臺階頂面向路堤做成3%-5%的坡度，並分層夯實。等所有步驟都填好了，就可以照常填了。
2.2路堤填料
路堤填料壹般采用塑性指數和含水量符合規範要求的碎石和土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾和含腐殖土。對於液限大於50，塑性指數大於26的土，壹般不適合做路基填料，但在安琳段，由於造價和當地土質的原因，由於工程運行的場地條件，必須使用，作如下處理:
(1)控制含水量，保證土料在含水量下達到密實度。因為當地土壤含水量特別大，所以通過翻曬使其達到含水量來實現。
⑵外加劑的改進。將石灰、水泥工業廢料或其他材料的穩定劑加入到含水量高、可塑性強的土或其他強度不足的材料中，以改善土的性質，滿足填築的要求。
(3)當路堤填築不同的土壤時，應采取以下措施:
(1)盡量降低標高，各結構層總厚度不小於0.5M，不允許混填、亂填，以免形成水囊或滑動面；
(2)下層填築透水性差的土時，其表面做成壹定的橫坡，以保證上層透水填料的水及時排出；
(3)合理安排不同土質的土層，上層用體積不因水分和融冰而變化的優良土填充，下層用強度較小的土填充；
(4)不同土質填築的路堤交接處，應做成斜面，在斜面下部填築透水性差的土。
2.3填方路基的壓實
路基施工應嚴格按照現行《公路路基施工技術規範》的要求進行，不同機具壓實的不同填料的含水量、適宜的松鋪厚度、相應的碾壓遍數、機械支撐和施工組織應通過試驗段確定，並由具有壹定素質的施工隊伍加以重視。
2.4特殊地基處理
軟土地基具有極強的破壞性，雖然對其鑒定還沒有完全壹致的結論，但從廣義上講，只要外荷載有可能對土地基造成有害的過度變形和強度不足，就應將其作為軟土地基認真對待，進行必要的處理。壹般按處理地點可分為地基處理和道路提升處理。處理方法如下:
(1)對於路基高度低、軟弱土層或淤泥層較薄的路段，如安琳段，我們采用砂墊層、換填、反壓護道、拋石擠淤加固路基。
(2)對於排水地基，根據現場情況，如安琳段、梅莧菜段等，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法、換填土等方法進行處理。
⑶對於軟土地基或濕陷性黃土地區的復雜地基條件，如梅峰段，采用墊層土工布、碎石樁、加筋土樁和強夯。
(4)對於軟土路基的處理，采用在土工織物上覆蓋填料、增加土工格室和土工格柵等方法。
2.5完善排水設施
為了使路基保持幹燥、堅實、穩定的狀態，將會影響路基穩定性的地表水攔截排除在路基範圍之外，防止溢流、堆積和滲透。同時，對影響路基穩定的地下水進行截流、排水，降低水位，引至路基範圍外，使沿線溝、管、橋、涵形成完整的排水系統。對於黃土地區的排水設施，應註意防沖刷、防滲和水土保持。
(1)在壹般路段，路基排水溝包括邊溝、截水溝和排水溝。應註意防滲和防沖刷，並采取加固和防漏措施；在黃土地區，公路邊溝采用砂漿加固，效果較好；截水溝宜設在距離沖溝頂邊不小於10M處，斷面不宜過大。沖溝底部的縱坡應在0.5%至2.0%之間。邊溝水從填挖交界處引出時，註意出水口的加固。
(2)在山口、深路塹、高路堤、滑坡、天坑等地區，可采用挖魚鱗坑、水平溝渠、種草種樹等方法對坡面徑流進行調節和防護；在溝頭植樹，防止溝源侵蝕，危害路基；在山谷中鋪設路線，在山谷中築壩淤塞，保護路基邊坡坡腳不受水侵蝕；也可用作護坡埂、澇池、水窯等。
2.6橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的預防措施
橋涵兩端跳車已成為各條公路路線的壹大攻堅工程。要徹底控制它，我認為應該從以下幾點著手:
⑴地基加固:為了消除橋臺與臺背填土段之間的差異沈降和變形，需要對地基進行加固，特別是特殊地基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河相沖擊洪積地基等。軟土屬於高壓縮大變形地基。首先采用插塑料板、袋裝沙井超載預壓等方法對地基進行排水加固。其次，根據填土路面的壓力計算，采用粉噴樁和擠密樁加固。多年堆積的河流沖積層，沈積物種類多，要充分分析其成分，做好設計，對地基進行逐步加固；濕陷性黃土應做好防排水設計，並采用強夯加固。
⑵在橋頭設計過渡段，即在壹定長度範圍內鋪築過渡路面或設置板，可使柔性結構段產生的較大沈降通過過渡段向橋涵結構傳遞，車輛行駛時不會跳車。
(3)臺背填料的選擇:在挖方段臺背回填區域，由於場地特別狹窄，可選擇當地優質填料如石渣、碎石等；在拱涵與高填方、邊墻的連接處，盡量使用內摩擦角大的填料進行填築，施工時註意填料的土壓力平衡，以免造成工程事故。
(4)在結構物背面附近設置必要的地下排水設施，或在橋臺與填土交界處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下的滲水進入填土，並在填土與加筋地基交界處設置縱向集水管和橫向排水管，中間填礫石，兩側填土，以排出填土與加筋地基之間的滲水。
⑸加強施工質量管理，提高橋涵兩端道路吊裝的施工質量，改進施工工藝、方法，加強管理。為適應橋涵末施工場地狹窄、壓實區域不規則、工期緊迫的特點，應采用專用小型壓實機械。
2.7道路基層施工註意事項
(1)底基層和基層施工應嚴格按照《公路路面基層施工技術規範》(JTJ034-93)進行。高速公路和壹級公路，除與土基接觸的底基層采用路拌法外，其上各層均采用集中拌合攤鋪施工方法，確保標高、橫坡、強度、平整度符合設計要求。使用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩邊低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板處於中間低兩頭翹的狀態。
⑵加強基層維護。基層施工完成後，應采用防滲膜或濕砂進行養護，或噴灑瀝青乳液進行保護。不具備上述條件時，可用水養護，嚴格控制行車。不能封閉交通的，限制重型車輛通行，車速不得超過30公裏/小時，同時要註意其他交通設施對基層的損害。如果車槽(坑槽)比較松散，要用同樣的材料修補壓實，也可以用貧混凝土填實壓實，然後在上面鋪壹層油氈，再進行路面施工。嚴禁用松散顆粒材料填充。
(3)嚴格控制基層找平。鋪貼面層前，用3M直尺檢測基層的平整情況。平整度差且大於8MM的路段要找平。面層鋪設前，仔細清理基面，確保基面幹凈整潔，無松散浮料和雜質。如有汙物，應用加壓水沖洗幹凈。如果透層瀝青或下封層在基層表面局部脫落，應將脫落處的基層表面清理幹凈，然後再補充透層瀝青或下封層。認真抄平水準路線，確保基本水準標高和基線標高的準確。當基層標高超過允許範圍時，上部必須找平，下部可與下層找平。鋪裝前，面層被其他工序汙染，如水泥滴入硬渣中，應及時清除，保證面層的平整度。
2.8瀝青路面機械攤鋪技術及控制
(1)攤鋪機基準線的控制要求自動找平時有壹個準確的基準點(線)。這裏介紹兩種建立基準點(線)的方法，用戶可以結合路面的結構層次和施工位置進行選擇。其基本原則是:以高度控制為主要任務時，宜走鋼絲；當主要控制厚度時，采用浮動參考梁法。壹般來說，底層采用走鋼絲，中層和表層采用浮動基準梁法。
鋪底層-基準鋼絲繩(走絲)方法是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但要註意:支撐鋼絲繩的立柱筋間距不能太大，壹般為5-10m；用兩臺精密水準儀測量和控制鋼筋標高。鋼筋標高應比設計標高高1-2mm，並保證在攤鋪過程中鋼筋標高始終準確。壹般采用φ 2MM-φ 3mm高強度鋼絞線，用緊線器套在立柱的調節橫桿上。每兩根鋼柱之間的鋼絲繩撓度不大於2mm，張緊鋼絲繩的張力壹般在800N左右。基準線應盡可能靠近熨平板，以減少厚度增量值；為了保證連續作業，鋼絲繩每側要有三根200-250米長的鋼絞線，下壹節鋼絲在這壹節鋼絲打完之前已經架設好了。
鋪設中面層和面層-浮動參考梁法。浮動參考梁用於保持攤鋪機前後相同的高度差，以保證攤鋪厚度和提高表面平整度。在結構上加掛鋼絲繩進行控制(因為結構上瀝青層的厚度與面層不同)。方法如下:浮動參考梁的前端由2-4個長2-3M的輪架組成，每個輪架有3-44對車輪，行走在攤鋪機前方，以降低承載層。浮動參考梁的後部是約0.5MX10M的滑板(俗稱滑靴)，在鋪裝層頂面滑動。為了減少基準誤差和自動調平裝置的誤差，需要註意自動調平裝置的安裝和調整:橫坡傳感器的安裝誤差應小於+0.1%；浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行，橫坡值相同；隨時檢查液壓系統的工作壓力，使其處於正常狀態；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。
2攤鋪機攤鋪進度控制，攤鋪機應勻速連續攤鋪，不得停頓，嚴禁忽快忽慢。攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度的變化。為了保持厚度不變，需要調整厚度調節器、搗固機和熨平板的激振力以及振動梁的行程。而人工調整是建立在調整的基礎上的，會造成車速變化時攤鋪後預壓密度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面的平整度。
在攤鋪過程中，盡量避免停工，每天必須停的攤鋪點放在結構壹端定制縮縫的位置。萬壹中途停機，攤鋪機熨平板應鎖緊，以防下沈；當空氣溫度高於10時，暫停時間不應超過10分鐘。當暫停時間超過30分鐘或混合料溫度低於100時，應按照冷接縫處理方法重新接縫。
(3)攤鋪機操作控制措施，選擇熟練的攤鋪機操作人員並進行崗前培訓；攤鋪過程中，卡車應停在攤鋪機10-30M處，並置於空擋位置，依靠攤鋪機緩慢推進，並應有專人指揮卸料車卸料；保證攤鋪機給料系統的連續性，即保證腳輪(輸送輪)內的料位穩定、均勻、連續，保持料位在中軸線以上2/3葉片處為宜。如果攤鋪中斷時間很短，並且只有受料鬥中的混合料已經冷卻，則應先將受料鬥中的冷卻混合料鏟幹凈，然後重新進料；指定專人負責及時清理溢出的顆粒物料；攤鋪前，必須清潔熨平板。調整熨平板的高度和橫向坡度後，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，壹般可加熱到85-900℃。
2.9軋制質量控制
瀝青混凝土路面的碾壓通常分為三個階段，即初壓、二壓和終壓。
(1)初壓，初壓的第壹階段習慣上稱為穩壓階段。由於瀝青混合料在攤鋪機熨平板前已初步夯實壓實，且新鋪混合料的溫度較高(往往在140左右)，只要采用較小的壓實就能達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8T雙輪振動壓路機以2 km/h左右的速度碾壓2-3遍..壓路機的驅動輪在靜壓力下勻速向前壓，前進時沿輪跡行進，後退時振動碾壓。您也可以使用組合鋼輪-輪胎(四個等間距的寬輪胎)壓路機(鋼輪靠近攤鋪機)進行初始壓實。前進時會被靜壓勻速碾壓，後退時會在向前碾壓時沿輪跡行進，被振動碾壓。
⑵再壓縮，第二階段再壓縮是主要壓實階段。在此階段，至少應達到規定的壓實程度，因此應在較高的溫度下並在初始壓實後立即進行再壓縮。再壓縮時，溫度不應低於100-1100。通常采用雙輪振動壓路機(振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機依次碾壓，也可采用組合鋼輪壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機壹起碾壓。碾壓遍數參照鋪築試驗段時獲得的碾壓遍數確定，壹般不少於8遍，碾壓方法與初壓相同。
(3)終壓，第三階段終壓是消除缺陷，保證面層平整度的最後壹步。由於終壓要消除再壓縮過程中留下的不平整表面，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常采用靜力雙輪壓路機，應在復壓後立即進行。終壓結束時的溫度不應低於《瀝青路面施工規範》規定的70℃，終壓應盡可能在較高的溫度下結束。
在施工現場，組織良好的碾壓應該是初壓、二壓、終壓的壓路機在相互連接的小段上碾壓，隨攤鋪速度依次向前推進。當然，在實際碾壓過程中，壓路機會超過再壓縮與初壓和終壓的分界線；為了便於壓路機司機識別他應該碾壓的路段，可以在初壓和二壓、二壓和終壓的分界線上放置彩旗或其他標記，該標記可以根據瀝青混合料的溫度和碾壓次數移動，以指示司機及時進入下壹小段進行碾壓。
(4)為保證各階段的碾壓作業始終在混合料穩定的狀態下進行，碾壓作業應按以下規則進行:自下而上(沿縱坡和橫坡)；先靜壓後振動碾壓；初壓和終壓采用雙輪壓路機，初壓采用組合鋼輪-輪胎壓路機，復壓采用振動壓路機和輪胎壓路機；滾動時，驅動輪在前，從動輪在後；後退時沿向前滾動的輪跡行駛；壓路機的碾壓長度應與攤鋪機的攤鋪速度保持平衡，並隨攤鋪機前進；滾輪在同壹截面上折回，但呈階梯狀；所有施工設備(包括臨時壓路機停放)不得停放在當天碾壓後未冷卻的瀝青混凝土層上，以免變形；壓實的瀝青路面只有在完全冷卻後才能通車。
⑸橫縫的碾壓，這是工序中的重要環節。碾壓時應使用雙輪壓路機進行橫向碾壓(即垂直於路面中心線)，必要時在攤鋪層外側放置墊木，供壓路機行駛。碾壓時，壓路機應主要位於壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不應超過20CM。然後，壓路機每次碾壓都要向新鋪好的混合料移動20CM左右，直到壓路機完全碾壓到新的路面層上。然後進行正常的縱向軋制。當相鄰鋪築層已成型，必須進行冷縱縫時，可用鋼輪壓路機沿縱橫兩個方向碾壓，新鋪築層上的碾壓寬度為15-20CM，然後再沿橫縫水平碾壓。橫向碾壓後，應進行正常的縱向碾壓。
[6]縱縫碾壓，縱縫碾壓:壓路機先在壓實的路面上行走，同時碾壓10-15CM的新混合料，再碾壓新混合料，同時穿越10-15CM的壓實路面，壓實接縫。
2.10聯合處理對策
(1)縱向接縫，兩條鋪築帶相接的地方，必須有壹部分重疊，以保證與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應壹致。重疊施工有兩種:冷夏植和熱夏植。
施工中的冷接茬是指新鋪設層與壓實的已有鋪設層之間的動量。如果半幅施工不能采用熱接，應加擋板或用小刀切割。鋪另壹半前，縫邊壹定要清理幹凈，塗少量膠層，瀝幹表水。攤鋪時應與已鋪層重疊5-10CM。鋪好後，要用人工把前半幅鋪好的混合料鏟走，然後碾壓。應註意，新的攤鋪帶必須與之前攤鋪的松鋪厚度相同。
當兩臺以上攤鋪機梯次作業時，壹般采用熱拼法施工。此時相鄰兩條鋪築帶的混合料在壓實前仍處於熱態，縱向接茬容易處理，連接強度好。施工時，已鋪好的混合料部分應留10-20CM寬，暫不碾壓，作為後鋪部分的標高基準。後鋪部分完成後，再壹起跨縫碾壓。
無論是冷接縫還是熱接縫，攤鋪帶的邊緣都必須整齊，這就要求機械在直線或曲線上行駛時始終保持正確的位置。因此，可以沿著鋪設帶的壹側鋪設引導線，並且可以在機器上放置帶有鏈條的掛桿。駕駛員只需觀察懸掛鏈與引導線對齊。
⑵橫縫、兩相鄰橫縫及上下橫縫錯位大於1M。橫向接縫有兩種:斜接縫和平接縫。高速公路和壹級公路中、下層可采用斜接縫，上層宜采用垂直平縫，其他等級公路各層均可采用斜接縫。鋪接縫時，可在壓實部分撒上壹些熱的混合料進行預熱軟化，以加強新舊混合料之間的粘結。但在軋制前，應除去預熱用的混合料。
斜接縫的搭接長度與層厚有關，壹般為0.4-0.8M。搭接處應清理幹凈並塗上油。當搭接處混合料中的粗骨料顆粒超過壓實層的厚度時，應將其清除並添加細骨料。斜接縫應完全壓實並搭接平整。
平縫應粘結緊密，充分壓實，連接平順，可采用以下方法施工:
(1)施工結束時，攤鋪機在接近終點前，將熨平板稍微擡離現場約1M，然後在碾壓前用手鏟去終點的混合料，然後用3M直尺檢查平整度，在混合料不夠冷的情況下，將終點層厚不足的部分垂直剔除，以便下次施工時進行直角連接。
(2)在預定鋪築路段的末端鋪壹薄層砂帶。攤鋪混合料後，在攤鋪層上挖壹個缺口。縫隙位於打磨的交界處。在縫隙中嵌入壹塊與壓實層厚度相同的木板或型鋼。壓實後，除去砂光部分，掃去砂子，取出木料或型鋼，然後在端部鋪粘層瀝青。
(3)在預定鋪築路段的末端，鋪壹層麻袋或牛皮紙，鋪築並碾壓成斜坡。下壹步施工時，人工將鋪設麻袋或牛皮紙的部分去掉，最後再鋪上瀝青。
(4)在預定鋪築段的末端撒壹薄層砂帶，然後鋪築混合料。混合物稍微冷卻後，用切割機將打磨的部分切割整齊帶走，然後擦幹拖把吸收多余的冷卻水。在它沒有完全幹燥後，在末端灑上壹層瀝青粘合層，然後進行鋪設。不允許在接縫潮濕或濕潤的情況下攤鋪混合料。
對於橫向接縫，在從接縫處攤鋪混合料之前，用3M直尺檢查已鋪好的路面端部的平整度，如果不符合要求，則將其清除。攤鋪新混合料時，應調整預留高度。接縫鋪砌層施工後，用3M直尺檢查平整度。不符合要求的應在混合料未冷卻時立即進行處理，以保證橫向接縫處路面的平整度。
3結論
為了滿足行車舒適性的要求，從路基施工的準備階段就應重視路面平整度。所有參與公路建設項目的施工單位都有不可推卸的責任，必須加強施工管理，改進施工工藝和方法，提高施工質量，才能從根本上解決問題，確保社會效益和社會質量。